“你好！青岛是你的出海口！”
这是山东省港口集团青岛港向沿黄兄弟城市喊出的最朴实、最真切的心声。
从地图上看，青岛并不是真正意义上的沿黄流域城市。但在区位上却优势明显——东向日韩，西连黄河流域九省区、中亚、西亚、欧洲，北接京津冀、东三省，南望长三角、珠三角。可以说在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，青岛正处于关键的“双节点”上，其对促进各类市场资源要素循环、联通的作用不言而喻。
作为山东省港集团的“龙头”、大通道上的枢纽和北方地区的最大港口，青岛港更是依托全省港口一体化的新优势，应时而动、向机而行，由海向陆、锚定内陆腹地，逐步完善着港口前移的战略布局。
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深水天然良港
打造“海洋强省”的强劲引擎
图片来源：山东港口青岛港官网
九曲黄河，东流入海。
山东，黄河流域唯一的沿海省份，“双循环”的重要枢纽和节点；青岛，沿黄流域最重要的“经济出海口”。新时代、新格局，山东和青岛如何打通黄河这条“大动脉”？如何谱好“高质量发展”的宏大乐章？
面对这样的高期待，青岛把重头戏放在了对外开放的“出海口”上。
在“双循环”的发展形势下，中国潜在的超级消费市场依然蕴藏着巨大的发展空间。而“东西双向互济、陆海内外联动”的真正要义，就是以港口为龙头，沿着运输通道打造供应链完备顺畅的产业走廊，从而带动内陆地区联动发展。
善取势者可为人先，善谋势者必成大业。山东省港口集团自然不会错过这样的红利，在全省高质量发展的谋篇布局中，早就厘定了坐标。
打造世界一流港口
山东省港口集团整合了青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团，将7个港口融为一体，倚靠3345公里的海岸线握指成拳，承载起一体化发展的重任。
于陆海联动，他们持续不断地丰富着集装箱远近洋航线，扩大中韩客滚航线运输规模，打通多条陆海国际联运通道，打造城市联通“一带一路”的桥梁纽带；于港产城融合，他们主动与产业、城市携手，把港口作为城市不可分割的重要组成部分，全力做好港口规划与产业规划、与城市规划的配套衔接，确保空间布局、功能定位、项目实施等方面互为依托；于现代航运服务，叠加释放山东自贸区等多项政策优势，依托平台，山东港口正吸引着更多的航运企业、贸易商、金融机构在青岛落地落户。
争做国家物流枢纽
青岛“一带一路”十字交汇点的双重优势，给予了山东港口不可多得的先天条件——以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为依托，众多内陆港为延展的一体化发展格局，在一曲“黄河合唱”中可谓蓄势待发。与中日韩港航及物流企业联手打造东联日韩、西接欧亚大陆的国际物流线，正推进着各类要素资源高速融合。
搭建出海大通道
图片来源：山东港口青岛港官网
这正是黄河战略的重要支撑点，也是为对冲外部环境造成的影响、在内陆腹地探寻全新的经济增长空间，更是为区域一体化发展提供有效的突破口。2019年以来，山东港口联合海关、铁路、船公司等共同开发中西部市场，承担起强化陆海统筹、畅通物流通道、延伸港口物流产业链的重要使命，辐射、带动、引领黄河流域高质量发展。
而在实现整个空间布局和产业组织方式的重构过程中，山东港口发展的重点，正由“追求吞吐量”向“打造内需消费产业的组织平台”转型。
转型的抓手，即内陆港+海铁联运。
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青岛港出海口
就是内陆城市的家门口
图片来源：山东港口青岛港官网
水深、港阔、背风、地形平坦、经济腹地广，这些都是青岛港在北方诸港中脱颖而出的重要原因，也是青岛在对接内陆市场过程中抢占先机、拔得头筹的优势所在。
2019年，在全球港口低迷的形势下，山东港口完成货物吞吐量超过13亿吨，集装箱超过2900万标准箱，实现逆势增长，增速领先全国。其中，青岛港吞吐量跨越6亿吨（含威海港），集装箱吞吐量突破2100万标准箱。
这样的全球物流枢纽地位，这样得天独厚的资源禀赋，让青岛港自然而然成为黄河流域最重要的出海通道，更为青岛与沿黄城市间的合频共振夯实了交通基础，搭建了“一市一线、一地一港、覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚东盟”的网络布局：
“一带一路”多式联运物流枢纽；
198条集装箱航线；
54条海铁联运集装箱班列；
19个内陆港；
6条国际班列
……
截至今年上半年，青岛集装箱海铁联运量82万标准箱，同比增长20.5%。而港城互动的进程，并没有止步于这一数字。
今年8月，青岛市口岸办与银川市口岸办在青签署口岸合作协议——以海铁联运为载体，密切陆港协作，推进经济、产业、文化互动交流，构建“东西互济、陆海联动”的开放新格局。仅隔一个月，9月27号，由宁夏发往山东港口的“点对点”多市联运出口班列，就从银川陆港正式发出。这也是整个西北地区发往青岛“出海口”的首趟班列，此后将按照每周一班的频率，发往青岛，真正实现“出海口”即是“家门口“，打通向东出海的高效便捷贸易通道。
银川以外，古丝绸之路的起点城市西安，更是青岛港扩大西北市场辐射力的又一例证。早在改革开放之初，山东港口青岛港就成为最早在西安开通班列的港口。1998年，西安—青岛集装箱海铁联运直达快运班列开通，快速跨越了“铁箱下海”“海箱上铁”的最后一公里。如今，通过班列西安货物只需42小时就能到达青岛港，并通过海路运往世界各地。
在海铁联运开启“遍地开花”的模式以后，越来越多的内陆城市选择了青岛港这一前沿门户。盘据中原的经济大省河南，有超过65%的出口货源是经由青岛链接全球。而核心引擎郑州，也依托山东省港口集团搭建内陆港，打造“一次申报、一次查验、一次放行”的通关新模式，真正把码头搬到了内陆客户的家门口。在郑州铁路集装箱中心站，一家主营中非贸易航线的物流企业不胜感慨，青岛港的让利可以让他每月尽享几十万的成本优惠，而有竞争力的价格以外，更高的口岸效率和更优的全程物流服务让山东省港口集团成为他未来十年、几十年的不二选择。
港口兴则贸易兴，港口强则经济强。
受益于国际互联互通的海铁联运物流大通道，山东省港口集团正全方位融入、服务、带动沿黄城市发展，愿以快捷高效的“端到端”全程物流服务方案，与沿黄城市一起在更大范围、更宽领域、更高层次提高开放水平，赢得新的发展机遇、共享发展红利。
来源：回澜听涛
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来源： 青岛广电
