有人说，投资不过山海关。
没有一汽的背景，没有北京的资源，能够将最强势的宝马引入到华晨体系中，在当时看来就是神话，一个不可思议的事实。
一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马，从体量以及历史优越度上来说，华晨是无论如何也无法与一汽、北汽相抗衡。
华晨当时的优势，就是仰融。
仰融时代打破了投资不过山海关的魔咒，甚至还引入海外巨擘，在当时震惊四方，对于华晨来说，其风光程度丝毫不亚于任何一个企业。
不想细谈仰融为何出走，只是没了仰融的华晨，就像是没有泉水灌溉的花草一般，生而无光。
华晨的主要动力，来源于宝马集团，这让其拥有绝对的竞争力，在豪华车市场年销量不断攀升的宝马集团，为华晨宝马提供了绝对的利润来源，更成为华晨集团强势的利润奶牛。
如果不是被曝光，很难让人相信这是一个客观事实。
11月13日，华晨汽车被申请破产重整，被执行总金额近4亿，更让人无法相信的是，其负债高达1226亿。
走到这一步，谁也没有想到。
华晨缺少硬核项目支撑，纵然华晨宝马销量强势，但终究单兵难救主，与其他企业完全不同的是，华晨手中只有一张王牌华晨宝马。
东风有日产、本田过去还有神龙，一汽有丰田、大众、奥迪，上汽有通用、大众，而广汽有丰田、本田。
由于股权的变革，华晨只持有华晨宝马25%的股权，这让其卑微程度继续降低。
华晨这些年，自主项目频频下行，不复当年之勇。
千禧年开初，华晨是驰骋在中原大地上的一头猛虎，仰融时代的华晨可谓叱咤一方，做到了商乘两界的独揽。
2000年，华晨金杯海狮年销10万台，在当年容量不够大的乘用车市场中夺得头牌，轻型客车市场占有率一再达到75%，当之无愧佼佼者。
随后华晨宝马项目落地，先于东风日产、广州本田项目落地，成为当时合资市场绝对压倒者。另一侧，中华骏捷成为了入门级家用车市场新时代先锋，疯狂斩杀入门级合资产品。
最盛之时，骏捷5个月订单4万，这件事儿发生在2006年。
前后对比不难发现差距，这些年华晨走下坡路是客观事实，有行业评论员表示，华晨除了依靠宝马项目躺赢之外，这些年没有任何成功的案例。
由于话语权不断降低，随后宝马获取华晨25%股权之后，成为新生代市场中第一个出让份额的合资企业。
利润奶牛要收回利润，这让华晨难以为继。
要知道，宝马这个利润奶牛每年贡献利润占比达到了9成以上，2019年贡献利润率更是可怕，具体数据方面，如果剔除掉华晨宝马贡献的76亿利润，华晨的业务是亏损10亿的。
有人表示，华晨早已成为一个傀儡型企业，由于自身没有强势的项目，过分强势的宝马才会抢夺股权，自身没有强势项目又被宝马抢夺份额的华晨，事实上已经进入到恶性循环之中。
这意味着，即便不破产重组，华晨也只是活在宝马的影子里，与其说是合资，倒不如说代工更准确。
不知，仰融听到这个消息之后，是何感想。悲伤、难过、失意，还是事不关己高高挂起？
