自从前段时间，有一辆拥有着1200匹马力的奥迪TT火了之后，奥迪TT来升级也变得多了起来。奥迪TT的改装潜能是非常强的，改装之后它的速度以及性能绝对不输一些专业的赛车以及超跑！今天是一台15款奥迪TT Coupe 45TFSI升级的案例，坐标深圳市。车主的这款车是两驱的，动力肯定没有quattro四驱得好，想着刷个程序，还能快一点。
首先附上升级前后数据对比—
原厂：马力230Ps 扭矩370Nm；
一阶：马力290Ps 扭矩450Nm。
外观上老款TT在保留了比较圆润的外形下，经过几次的小改款让车头气势上很有杀气。车身虽然不大，但是营造的运动感很强。而这辆15款换代后的TT在外观上变得更加凶狠。硬件上暂无改装计划，这个车本来车身就很轻，现在刷后还有回火声音，车主想做个文明的改装人！
如铭牌所示，此款奥迪TT上配备了一台2.0L 四缸涡轮增压发动机，最大功率169Kw（230匹），最大扭矩370NM。官方百公里加速5.9秒！虽然原厂的动力并不突出，但由于车身轻巧，刷升级ecu会有很好的效果！
施工：到达指定地点，先试一下客户车子，原厂有退点火（很严重），没法刷写ECU。跟客户去找修理厂。八点多。找了好几家都关门了。 最后找到一家店，还是学徒工拆下火花塞，调换一下清洗火花塞。
该车采用OBD直读方式操作，协议是Simos 18.x。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，退点火的现象消失了！接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主升级反馈：“确实是有很明显的提升，然后那个回火声感觉特别爽。平常不会出现那个回火声，现在大概三四档那个回火声出来了。换档还是很顺的。 效果满意！”
