尽管宝马在2019年的销量是特斯拉的六倍，但特斯拉如今的市值已经超过宝马、戴姆勒和大众三大集团的总和。宝马这位来自“德国硅谷”——巴伐利亚的百年老将，显然是最如坐针毡的那一个。
如果回溯一下时间线，2011年推出的子品牌宝马i可以看作宝马电动化转型的原点。虽然首款车型宝马
i3(参数|图片)目前已累积销售20万辆，但如果用当下自动驾驶、智能互联的标准去衡量，曾经的i品牌很难称得上一件具有颠覆意义的标志物。
不过，104岁的宝马仍然拥有令所有同行艳羡的丰富经验、专业知识以及出色的工程师团队。想要重塑未来的行业标准，并颠覆几近固化的公众认知，一款强说服力的产品是最好的敲门砖。
因为特斯拉的出现，电动汽车在不到十年的时间里风靡全球，并成为科技进取精神的表率。但在那些炫酷的PPT卖点与极简主义外壳的包裹之下，“豪华汽车”的真谛似乎正在被消磨殆尽。
长久以来，一众造车新势力并未对此拿出令人信服的解决方案，如何去权衡“科技”与“豪华”的天平，对于那些思维亟待更新的传统汽车制造商来说也是一个不小的难题。
为了打破这一僵局，宝马集团于近日举办的#NEXTGen未来峰会上正式发布了BMW iNEXT的量产车型——纯电动宝马iX。以一次“亮家底”式的技术成果秀，完成了自己步入电动化转型下一阶段的实力宣言。
1.宝马“亮家底” 电动化转型步入关键阶段
不久前的10月12日，宝马曾以线上直播的方式，简明扼要地解读了集团以客户为中心的数字化战略。此次#NEXTGen未来峰会上，宝马则通过公布纪录片、iX量产车的形式，将集团最新的电气化、数字化研发成果更加具象地展现在了公众面前。
人们不禁要问，在2020年这个时间节点上，宝马“亮家底”究竟是为了什么？
前文也谈到，一款足以颠覆现有认知的产品，是宝马能否巩固未来行业地位的关键。这首先与实实在在的研发能力挂钩，意味着宝马的设计师、工程师要将浩如烟海而又相互关联的新技术整合到一起，意味着天文数字的研发投入，甚至意味着底层造车思路的变革。
为此，宝马集团从今年10月1日起正式成立了“数字化汽车（Digital Car）”部门，将自动驾驶、智能互联等所有数字化相关研发业务整合到了一起，以促进内部研发力量的集中释放。
目前，宝马在全球已拥有超过7000名信息技术领域专业人才，在中国则拥有除德国之外最大的研发体系——研发人员多达1100多名，其中软件开发团队就超过400人。
此外，宝马中国还设立了专门针对中国本土需求的用户界面和用户体验设计开发团队，一切为打造“更适合中国人口味”的宝马汽车服务。这彰显了宝马对中国这一全球最大市场的诚恳态度。
日前，宝马集团FIZNord研发中心也已正式投入运营，该中心着眼于用数字化、互联化、敏捷化的开发流程将未来科技投入量产，不仅将成为宝马集团全球研发网络的新核心，也可看作“FIZFuture”长期项目的重要里程碑。
目前，宝马集团已经为该项目投入了约10亿欧元。到2025年，宝马集团在研发领域的总投资将达到300亿欧元，这足以印证宝马在电动化转型过程中“壮士断腕”般的决心。
根据履新刚满一年的宝马集团董事长齐普策的介绍，宝马电动化转型大致可以分为三个阶段，目前正处于第二个阶段——我们不妨将其称为“后i品牌”时代。
如前文所述，第一阶段始于2013年宝马i3的问世，这款车型仅比特斯拉
Model S(参数|图片)晚推出了一年。相比于还不错的销量成绩，i品牌其实更多地起到了“摸着石头过河”的先导意义。
以2020年为节点，第二阶段将成为宝马转型最为关键的阶段。从2013年到2020年10月，宝马已累计销售64万辆电动车型。自iX开始，宝马还要将电动出行推广至全品牌、全系列车型。预计明年推出的i4，以及之后陆续跟进的纯电动5系(参数|图片)、7系(参数|图片)、X1(参数|图片)等车型已经被提上日程。
到本世纪20年代中期，宝马将迈入第三阶段。根据规划，2030年宝马集团的电动车累计销量将达到700万辆。如今已初具雏形的车型架构开发部门与整合完毕的“数字化汽车”部门，正式为了达成这一长期目标而筹建的。可谓功在当代，利在千秋。
事实上，作为一个用户基数庞大，以及最先向用户提供“智能互联”服务的豪华汽车品牌，宝马在数字化领域拥有独到的战略优势。
凭借对大量用户数据的整合，以及长期的价值挖掘，宝马相比其他竞争对手更易知晓用户的真实需求，从而能够以数据赋能，推动产品朝着正确的方向不断升级迭代。因此，宝马敢于在大环境并不乐观的背景下秀出肌肉，自有其底气所在。
2.iX量产车面世 豪华品牌纯电出行开启新元年
按照规划，宝马iX将在明年开始量产，并随即引入国内。
作为宝马下一个世代的旗舰车型，iX几乎可以看作宝马当下在智能科技领域的技术天花板，以及后续所有新车型的技术参照物。
比如，它是首款使用5G技术的宝马车型，集成了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前产品的20倍，人机交互方式甚至基于“游戏引擎”开发。这些令人眼前一亮的技术均能实现模块化、可拓展，完全能够逐步嫁接到未来的宝马新车型之上。
再如设计，iX在延续宝马经典调性的同时实现了极简风格的导入。双肾型格栅整合了大量摄像头、雷达与传感器，内饰的按键数量减少了约50%，超大的一体式曲面显示屏则为“驾驶者导向”带来了新的演绎方式……这显然是一辆正宗的宝马，但又是一辆不太一样的宝马。
最后再来看看“硬实力”。iX搭载了宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，最大功率370kW，WTLP标准续航里程超过600公里，百公里加速不到5s，百公里能耗低于21kW·h 。
最关键的是，宝马一再强调iX是一款完全独立开发的纯电动汽车，它所搭载的电动机由宝马集团自主设计、开发和生产，这在很大程度保证了宝马不会被底层供应商的技术壁垒“扼住喉咙”。
正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所言，iX的创新不仅在于新技术，更重要的是它将大量领先而复杂的科技以极其简洁明了的设计呈现了出来。这在一众传统车企特别是豪华品牌中间，是一条全新的产品定义思路。
齐普策的观点则更加言简意赅，他认为iX“重新定义了移动出行”，将所有创新整合到了一个完整的系统中，先进，而又操作简单，这与一辆豪华品牌汽车的初衷是相向而行的。
将iX放到2021年新品辈出的语境当中，它也算是一个不好对付的“硬茬”，即便其直接对标的竞品将是特斯拉Model X、蔚来 ES8等强手。
明年，市场将迎来一大波产自传统车企的纯电动车型，诸如奔驰EQA、EQS，奥迪Q4 E-tron、E-tron GT等，涵盖各个细分市场与价位区间。加上宝马自家的i4、MINI COOPER SE等车型，2021年堪称豪华纯电动车“全面开战”的一年。
从这个维度来看，iX不仅率先锚定了自己的市场地位，也在实质上开启了豪华品牌纯电出行的新元年。
3.新势力 VS 老伙计 本质差异在于“积淀”
未来图景尚处于巨大的不确定性当中，作为历史更加悠久的传统汽车制造商，宝马、奔驰、奥迪等品牌在面对新的行业变动时，显然遵循了与新势力们截然不同的一套方法论。
与宝马一样来自德国的“老大哥”——奔驰，也是一个很好的例子。
多年来，二者的关系既是老对手，也是老伙伴。在不久前举办梅赛德斯-奔驰线上投资者及分析师大会上，奔驰先一步发布了有关乘用车业务的全新战略，主要内容包括降本增效、推动子品牌增长、加速电动化、扩展客户基础等——“稳”字当头，盈利是第一关键词。
虽然与主打降本增效的奔驰选择了不同的发展路径，但人们可以明显感受到，斥巨资推动电动化、数字化业务也并非是宝马的一时冲动。我们或许也得从现在开始，试着去习惯传统车企叙事格局的转变。
与iX量产车的发布一道，宝马官网上线了名为《追寻iNEXT》的六集纪录短片。该片以纪录片拍摄者的视角为线索，首次深入宝马集团的设计、技术、生产等部门，以略显荒诞但实则严肃的手法，揭秘了BMW Vision iNEXT量产过程中鲜为人知的故事。
片中随处可见令人捧腹却又发人深省的思考，它们几乎完全源于宝马百年来对“造车”这件事的积累与感悟——这也是一众造车新势力骨子里所缺乏的东西。
就像齐普策在接受媒体采访时所表达的那样，“不管什么技术都只是汽车的局部，汽车是一个完整的系统，必须要把各个方面都做好，并能把这些领先的技术整合起来，才能成就一款好车。”
宝马内部有一个口号：像创业企业那样做事，像成熟企业那样成事。汽车是长期消费品，它起码要在路上跑个十几年甚至几十年，成熟、踏实就是它的生命。只关注PPT上的漂亮参数，竞争力终归是扁平的、缺乏说服力的。
百年底蕴的传统车企做创新，与初出茅庐的新势力车企做创新，本质差别就在于“积淀”二字。一个会用实实在在的品质体系拿出值得消费者信赖的产品；一个只会周而复始地拿出满足资本市场需求的产品。
值得庆幸的是，市场最终会决定到底哪一款产品会胜出，哪一个品牌值得留下。
结语：
宝马拥有悠久的品牌历史，但这并不意味着它老气横秋，沉湎于过去。相反，宝马正以前所未有的适应性打破常规，快速且精准地契合行业的新趋势与新需求。
就目前的信息来看，宝马iX很有希望将会成为新的业界标杆。素来在科技创新领域敢为人先的宝马，正尝试从设计、动力、配置等老生常谈的命题之外，借由电气化、数字化完成对“豪华汽车”一词的重塑与价值回归。iX已来，好戏还在后头。
