早在2019年，现役的Skyactiv X发动机发布（中期经营计划）的时候，马自达就曾透露未来将推出全新直列六缸发动机。而在近日发布的第三季度财报信息中，官方终于“实锤”了未来关于动力总成方面的规划。
上图展示的三台发动机就是未来马自达的全新动力总成，从左到右分别是最新的直列四缸发动机、直列四缸插电式混动系统（纵置后驱）以及直列六缸发动机。在乘用车领域，马自达朝豪车发展的趋势愈发明显，意味着未来的马自达中高端车型（例如马6、CX-8）都可能会变成纵置平台的产品。
三种纵置后驱动力总成
按照动力总成的推送规划，首台采用直列六缸布局的发动机将在2022年正式推出，同样属于创驰蓝天系列，包含有汽油版、柴油版以及Skyactiv X压燃版（用烧柴油的方式烧汽油）三种动力。虽然不清楚排量，但现役的四缸机已经有2.5L的排量，这台六缸机大概率会在3.0L上下，再带上涡轮增压，怎么也得400马力左右。
六缸没法应用于前驱车
从两年前开始，奔驰、路虎都相继从V6改成了L6，这种趋势也延续到马自达上，看中的都是后者结构简化，经济性好，平顺性好。但需要注意的是，直列六缸因为发动机偏狭长，是没法在横置平台上使用的，而马自达现役的车型基本都是前驱车，这意味品牌未来的产品会有革命性、方向性的改变。
横置平台将推广轻混和EV
至于位于中间的插电式混动系统，这显然也是为纵置平台准备的，变速器的后面还明显有一个中央差速器模块，大概率会是一套带插混的四驱系统。而从橙色线束连接的位置（位于变速器和发动机中间）来看，很可能采用的是P2布局，支持纯电驱动。
红圈内为涡轮增压器
至于两侧的L4和L6内燃机，从排气布局来卡卡属于典型的纵置布局，且带有涡轮增压器。当然，相比L6，L4发动机的兼容性就要好很多，所以也不是说未来会放弃横置平台的低端车型，上面提到的L4发动机还是会在未来的马3、CX-30等车型上出现，进排气改一改就行了。
MX-30将推转子发动机增程式混动
另外，马自达插电混动力（基于转子引擎）和48V轻混系统也将在2022年发布，前者我们之前已经多次提到过，官方的消息是该动力总成会在MX-30的增程版上出现，个人对这玩意不抱太大期待。
马3压燃版，24V BSG电机
至于轻混系统，其实现款马自达3压燃版也有这东西，不过应该是24V的BSG电机，主要用于更高效的自动启停，功能性比起48V轻混会略差点，某种程度上就算是技术储备吧。
总结：
随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，连宝马7系、奥迪Q7都换上了直列四缸发动机，马自达显然对此不太感冒，直列六缸发动机的出现意味着品牌对高端车市场一直很有“野心”。至于未来的发展前景，品牌调性剥离日系“两田一产”，损失大量受众群体是必然的，未来究竟是摆脱廉价走向“高逼格”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们就等着看吧。
