我是一个坚实的三缸机唱衰者。
唱衰三缸机的原因很简单，从技术角度上来说，三缸机既不是唯一趋势，也不可能是主要趋势，既然未来属于电气化以及自动化，那么三缸机终究会作为技术的跳板，服务未来的混动以及新型能源。
说到底，既然三缸机还是内燃机，就没有认同三缸机排斥四缸机的理由，毕竟同宗同源的动力驱动方式，注定了三缸机终究只是内燃机的衍生品。
不是所有的新技术，都可以是未来的新趋势。
过去，我还是一个坚实的AMT唱衰者，在一部分企业认同AMT变速箱相比于AT变速箱有更低技术成本，更低油耗的同时，AMT变速箱同样也在释放极其不稳定的使用感受。
新技术带来新希望的同时，也在遭受到行业以及消费者的质疑，不是每个新技术都能像双离合以及Turbo增压器一样成功。
AMT失败了，小排量机械增压也被淘汰了，这些被家用车淘汰的核心理由，就是无法在低价位区间提供更好的使用感受。
同时还有另一个重要原因，这个售价区间，还有更好的替代者，从技术角度上来说，双离合比AMT更好，而Turbo比机械增压更出彩。
技术迭代需要时间以及信任，有些技术的出现，市场不会给予任何的信任，就像三缸机。
如果内燃机不被看衰，那么未来的驱动形势必然是内燃机+新能源合作共赢的驱动形势，譬如说丰田的混合动力。
如果内燃机被看衰，那么连四缸机都没有机会。
前者，是三缸机唯一的希望，但必须要了解的是，能够让车企放弃四缸机选择三缸机的唯一理由，就是三缸机能够提供比四缸机更好的排放、油耗推动力，同时还能够弱化三缸机的抖动问题。
如果不能，那么企业必然还会选择这个价位中更稳定、省心的四缸机。
中国乘用车市场被全球车企定为兵家必争之地，而正在遭受历练的中国乘用车市场箭在弦上，对于任何一个企业来说，新技术的投放都必须要谨慎再谨慎。
三缸机的确从某种意义上能够超越四缸机，但贸贸然的大面积投入三缸机，必然会被新技术带来的风险反噬。
上一个食到苦果的通用，正在补救。
从目前的行业发展趋势来看，三缸机唯一有价值的存在方式，是配合着电池、电机系统发挥高热效率优势，强化产品油耗、排放亮点。
丰田推出的三缸机显然就是为此而来，更高的热效率以及更好的扭矩，能够在车辆行驶之后带来更好的表现价值，同时电池、电机的相互作用能够在起步时完美避开三缸机抖动的问题。
起步用电，跑起来用内燃机，这是唯一不被消费者厌倦的布局方式，而不是纯粹的三缸机。
而这一套动力系统，吸引消费者的事实上是“混动系统”，而不是三缸机，事实上三缸机只是附赠价值优势，而不是主要吸引优势。
三缸机的确拥有很好的优势，但对于乘用车消费者来说，更多的用户群体关注的是可靠、耐用，而不是这是一台多么具有技术表现力的全新发动机。
毕竟用户体验，无法用技术高度来衡量，它是经过不断调教、优化、测试之后表现出来的优势，账面优势不等同于高价值使用感。
那么，三缸机还是未来趋势吗？我看未必，越来越多的小排量四缸机以及更加强势的混动系统落地，将会继续挤压三缸机份额，最为关键的是：
消费者不买账三缸机，这让企业非常头大。
