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在排放法规和中国“大”需求的双重夹击下，涡轮增压与油电深混的优势地位正在互换。
乘联会数据显示：日系市场份额在10月达到23.9%，较德系23.7%高出0.2个百分点。尽管仍是丰田、本田、日产、三菱对南北大众的“多打一”，但仍显示出日系，尤其是丰田、本田一改三年前的颓势，上升的“车速”有多快。
在这背后，日系与德系之间的优势动力系统地位正在反转。
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基础：SUV需求与排放法规
旺盛且不断趋大的SUV市场需求与排放法规的不断趋严，是这场动力反转的根本推手。
中汽协数据显示，10月份SUV销量为 86.9万辆，环比虽增长3.3%，同比基本持平，成为“银十”车市中唯一同比正增长的品类；另外，今年1-10月份，SUV市场累计销售742.7万辆，同比下滑8.3%，但仍低于整体乘用车市场9.9%的下滑幅度。
大众和丰田正享受着SUV市场的“风口“。
2017年时，大众和丰田在华都仅有三款SUV车型。如今，大众SUV已有10款之多。9月，大众宣布将于2021年底之前，将燃油车的SUV车型拓展到12款，此外还有4款纯电SUV的推出。丰田相对较慢，目前在中国已推出5款SUV，明年将推出包括中型和中大型在内，至少3款SUV车型。
SUV的销量助推作用非常明显。
今年上半年，大众汽车品牌（含捷达子品牌）在华销量同比下滑39%，但其中SUV车型为33.87万辆，同比增长4.1%，市场份额也同比提升了8个百分点至30.8%，探歌、探岳迅速崛起。10月，一汽丰田荣放销量突破1.6万辆，广汽丰田汉兰达销量近9千辆，都已回到疫情和换代前的水平。作为增量的广汽丰田威兰达月销量已逼近万辆大关。
销量同步向上的同时，大众与丰田在排放标准前的表现却走向两极。
工信部公布的《2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告》显示：企业平均燃料消耗量积分一丰为26.8万分，广丰为14.7万分；南北大众双双进入了油耗负积分的前十之列，其中一汽大众以-54.9万分位列倒数第一。
“两极分化“背后，一面是南北大众SUV占比不断提升推高整体油耗表现；另一面则是双擎等混动车型不断拉低包括丰田在内的日系品牌油耗数据。
从数据来看，广丰凯美瑞2.5L（178马力）双擎车型工信部油耗为4.1L/百公里，同级上汽大众帕萨特2.0T（186马力）车型百公里油耗为6.3L，高出54%。SUV车型上，广丰威兰达2.5L双擎车型百公里油耗为4.7L，上汽大众探岳2.0T车型则为7L，高出49%。
日系由混动带来的积分优势正通过销量不断扩大。双擎车型2019年占比广丰销量10.6%，至10月已提升至13%；今年8月，一丰双擎累计销量占比已达到15%；豪华品牌雷克萨斯的混动车型销量占比则已超过35%。
扭转的力量正在进一步加强。
按照《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》的要求，2020年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0 L/百公里。而在新路线图中，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以；2030年、2035年这一比例分别为75%、100%。
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推手：油耗表现与驾乘体验
成本一直是日系“普及”混合动力的核心挑战。
“目前混动系统从成本上还是高2万元。”一位业内人士向中商汽车表示。2015年丰田以“加量不加价”的定价原则，在中国推出搭载国产混动系统的卡罗拉和雷凌双擎车型，上市第一年销量便达到6.9万辆——丰田常熟混动系统生产基地的满负荷产能。
不过丰田并未持续这种“赔本赚吆喝”的模式。目前丰田、本田的混动车型价格明显高出同级德系车。
紧凑型SUV的四驱入门级车型中，上汽大众探岳指导价为20.88万元，广汽丰田威兰达双擎和东风本田CR-V锐混动的指导价则分别为24.08和25.18万元。而且这一价格差距在终端市场被拉开得更大。更高的价格并未降低市场的接受度。从威兰达来看，其累计销量中四驱车型占比39%，双擎混动占比26%。
究其原因，日系近年来驾驶体验的全面升级成为产品“溢价”的推手。
从威兰达混动的试驾感受来说，其有效解决了涡轮增压发动机在SUV车型上应用时，为满足排放要求导致“小马拉大车”的种种问题。
在拥堵路段，纯电模式先行介入使起步和低速跟车的驾驶感顺畅，避免涡轮迟滞带来的顿挫感。而且城市路况下，电驱动和燃油驱动流畅切换，在80公里/小时的限速范围内，经济模式便能够有效满足动力需求，40%的拥堵条件下，表现油耗也控制在4.8L/百公里。
在高速路段上，开启运动模式后，电机和发动机双擎驱动迅速提速。而且威兰达在TNGA架构下获得的低重心，带来良好的高速稳定性表现，方向盘指向清晰准确，给予驾驶者十足的操控信心。
值得一提的是，作为“兰达兄弟”的一员，威兰达相比紧凑型SUV的同级产品，对城市路况中的小颠簸路面过滤效果更为明显，如同“兄长”汉兰达一样，提供更加高级的乘坐体验。
实际在经济、普通、运动三种模式，拥堵、通畅的城市路况，及100公里的高速路况的综合试驾条件下，威兰达2.5L双擎豪华版的实际油耗（加油量/公里数）也仅为5.2L/百公里。
混动系统和新架构为威兰达在SUV竞争中，提供了出色的燃油经济性和驾乘体验。而这正是丰田等日系品牌近两年上攻的核心推动力。
不过，日系在信息娱乐和车载智能化方面的产品体验正逐渐落后于其德系竞争对手。11月初，大众第八代8高尔夫在中国上市，尽管其目前仍面临自产软件的困扰，但其信息娱乐系统和整车智能化配置的优势已相当明显。
当动力系统竞争，日系逐渐扳回一局时，德系则正在快速布局在数字领域的优势地位。
