此前，都说二线豪华品牌沃尔沃、捷豹路虎等，选择以价换量谋求在中国市场的继续发展，现代汽车采用购置税减半的诱人政策，同样是以价换量的表现，但我想说的是，其实大众才是真正以价换量的"老油条"选手。
长期以来，一汽大众和上汽大众接连霸占国内乘用车市场的销冠位置，能够一直维持销冠位置，这其中和大众多款车型所吸引人的大额终端优惠是分不开的，这个时候，我想大众车主是最有发言权的了。
先不说别的，就说上汽大众的车神——帕萨特吧，虽然原汁原味的PASSAT是一汽大众迈腾，但是特供车帕萨特居然卖得比迈腾还要好，你说气人不。
不过好说不说，帕萨特在经历了中保研碰撞测试同级别最差成绩之后，销量可谓是一落千丈，让本来就不是销冠的上汽大众更是雪上加霜了。再加上今年以来难以预料的疫情，很多人都开始认为，大众神车帕萨特，已经不神了。
质量有没有加强我不确定，但经过这段时间的洗礼，很多人对于帕萨特事件已经慢慢释怀了，不信，我们从销量上就能可见一二。从今年6月份开始，月销量已经破万，到9月份，终端销量已经达到了20437辆，同比增长了14.4%。
放眼同级别的B级轿车市场，帕萨特这样的成绩已经是仅次于雅阁的存在了，那么相信再次成为B级车销冠也是指日可待了。
而帕萨特如此"优秀"的销量背后，自然是少不了终端优惠的加持，根据我们的最新了解，目前有地区的终端优惠力度在3.8万元左右，如果说280TSI 商务版的官方售价为18.59万元的话，优惠之后，仅14.8万元左右。
写在最后：
以价换量谁都存在，但是能够做到这个程度的也是少数了，那么试问，15万买辆合资B级车，你心动吗？
