对于上汽大众而言，辉昂属于旗下为数不多的旗舰豪华车型，因此无论配置选择，或是造型风格，辉昂都有着属于自己的特色，以彰显其与同级别车型的不同之处，而在消费者看不到的地方，辉昂也没有丝毫的敷衍，反而更加精心的准备了纵置发动机平台、自适应空气悬架等，而集成了这些技术性优势的新辉昂，还未上市已经先火，无疑将助力上汽大众在豪华轿车市场的更高发展。
纵置发动机+自适应空气悬架，新辉昂自带高档基因
前不久的2020北京车展期间，上汽大众带来了新辉昂，新车延续了旗舰豪华车型该有的档次，而纵置发动机平台、自适应空气悬架将为其注入更多高档基因，使得新辉昂的动态表现同样质感高级。
其中纵置发动机在同级别的豪华车型中不算少见，也算是一种身份的象征，而采用纵置发动机的车型在操控表现方面将达到更高水准，但单单依靠纵置发动机还不足够，而新辉昂能够做到这一点已经算是迈入了豪华的门槛，不仅使得前后轴配重更加均衡，视觉效果也更加优雅和谐，而且对于前悬架布局也很有必要，能够有充分的空间去布局更大的前悬架。
而在同级别车型中，采用纵置发动机的豪华车即便是与新辉昂价位接近，但是底盘系统方面却有些"猫腻"，没有将这一份豪华体验进行到底，新辉昂算是一个特例，这主要归功于自适应空气悬架的配备，虽然同级别车型中也有配备的选择，不过仅属于高配版本额外选装的配置，价位至少要在50万以上，而新辉昂虽然还未上市，但是预计配备自适应空气悬架的版本价位在40万上下，达到这一价位的同级别车型可就没有配备空气悬架的车型了，所以新辉昂的竞争优势显而易见。
自适应空气悬架加持，新辉昂动态驾乘舒适、操控灵活
得益于自适应空气悬架的加持，新辉昂对于驾驶者而言可以提升操控体验，对于乘坐者则能够提供出色的乘坐舒适性。驾驶新辉昂出行时，空气悬架能够有效过滤路面传递的震动感，尤其是经过减速带以及坑洼路面时，依然能够保持灵活的车身姿态，平顺稳定通过的同时也不会过多影响驾乘舒适性，过弯时也能感受到悬架系统的一致性，很难想象这是在驾驶一台大车，操控的灵活体验足以令人满意，乘坐其中同样是一种享受。
而这套悬架系统的自适应表现也很出色，日常驾车时如果开启舒适模式，悬架系统将抬升车身高度，以实现更出色的滤震与回弹效果，但是当驾驶者深踩油门提速时，车速超过120km/h并且持续30秒以上，悬架系统能够获取到驾驶者的操作意图，此时其将降低车身高度以稳定重心，即便是保持高速行驶状态，新辉昂的稳定性依然不受影响。
所以新辉昂的动态驾乘表现，依然符合旗舰豪华轿车该有的水准，高级质感的操控体验搭配纵置发动机带来的强劲动力输出，驾驶新辉昂也是一种乐趣，无论你是追求驾乘舒适性，或是操控乐趣，相信新辉昂都是值得考虑的对象，更何况同级别车型中再找一个比新辉昂出色的车型，可要多花不少购车预算，如此一来还要拒绝新辉昂吗？#辉昂#车型#上汽大众收藏
而在同级别车型中，采用纵置发动机的豪华车即便是与新辉昂价位接近，但是底盘系统方面却有些"猫腻"，没有将这一份豪华体验进行到底，新辉昂算是一个特例，这主要归功于自适应空气悬架的配备，虽然同级别车型中也有配备的选择，不过仅属于高配版本额外选装的配置，价位至少要在50万以上，而新辉昂虽然还未上市，但是预计配备自适应空气悬架的版本价位在40万上下，达到这一价位的同级别车型可就没有配备空气悬架的车型了，所以新辉昂的竞争优势显而易见。
自适应空气悬架加持，新辉昂动态驾乘舒适、操控灵活
得益于自适应空气悬架的加持，新辉昂对于驾驶者而言可以提升操控体验，对于乘坐者则能够提供出色的乘坐舒适性。驾驶新辉昂出行时，空气悬架能够有效过滤路面传递的震动感，尤其是经过减速带以及坑洼路面时，依然能够保持灵活的车身姿态，平顺稳定通过的同时也不会过多影响驾乘舒适性，过弯时也能感受到悬架系统的一致性，很难想象这是在驾驶一台大车，操控的灵活体验足以令人满意，乘坐其中同样是一种享受。
而这套悬架系统的自适应表现也很出色，日常驾车时如果开启舒适模式，悬架系统将抬升车身高度，以实现更出色的滤震与回弹效果，但是当驾驶者深踩油门提速时，车速超过120km/h并且持续30秒以上，悬架系统能够获取到驾驶者的操作意图，此时其将降低车身高度以稳定重心，即便是保持高速行驶状态，新辉昂的稳定性依然不受影响。
所以新辉昂的动态驾乘表现，依然符合旗舰豪华轿车该有的水准，高级质感的操控体验搭配纵置发动机带来的强劲动力输出，驾驶新辉昂也是一种乐趣，无论你是追求驾乘舒适性，或是操控乐趣，相信新辉昂都是值得考虑的对象，更何况同级别车型中再找一个比新辉昂出色的车型，可要多花不少购车预算，如此一来还要拒绝新辉昂吗？
