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领克这个品牌说起来非常神奇，它在动力总成以及车身架构上集成了沃尔沃的技术，但在外形、内饰以及智能系统上又独树一帜，发展出自己的风格，在价格上也相较同级别合资品牌有不小的优势，这就让旗下产品的性价比大为提升。
今天，车叔为大家带来领克家族中最新发布的轿跑SUV：领克05。
科技与传统艺术相结合的优美外感
如果说轿跑流线型的设计一直在引领轿车美学的设计前沿，那么轿跑SUV则可以说是SUV界的"美男子"了。但这句话也不绝对，许多厂商将自家的SUV改为溜背轿跑造型之后，反而破坏了原有比例，成为东施效颦的怪胎。
但是这台领克05则没有在外形设计上跑偏，它的腰线与车头的整体比例依旧维持领克01的设计思路，而在车顶以及车尾设计上，设计师展现了极高的功力，让车顶在过B柱之后有一个柔和的下探曲线，整体过渡非常平滑，而在车尾，设计师则用了非常刚劲的线条来勾勒出非常方正的屁股，刚好与车头呼应，整体感非常完美。
前翼子板侧向突出的出风口与车门上的双腰线巧妙结合，增加了侧向的立体感，更棒的是设计师巧用LED灯带，将整体线条与车体进行有效的点缀。车叔最喜欢的则是C柱上的"鲨鱼鳍"设计，与车体的双色设计融为一体，刚好成为车顶颜色与车身颜色区分开来，成为两种色块儿的"缓冲带"，个人认为如果在这部分再加入LED光带的话，那将看起来更棒！
内饰精致，用料上乘，布局合理
领克05的车机操作非常好上手，类似于车道偏离、全车环影、ACC设置、多媒体控制功能都可以通过那块儿巨大的中控屏幕完成，更棒的是这块儿中控屏幕向驾驶员倾斜，让进行当中的操纵变得更加得心应手。
这套车机操作菜单有点类似早期诺基亚用的大模块化控制系统，各类功能的子菜单直接镶嵌在主屏中，非常直观，在操作时能够减少对驾驶员的干扰，需要调整功能直接点击相应的模块儿即可，但是子菜单中的选项布局有点繁杂，部分功能还需要进入下级子菜单中才能实现控制，也算是美中不足吧。
领克05的中控大屏很好地与操作台融为一体，没有采用悬浮式的设计，这在今天的量产车中并不多见，中控台上方则是贯穿主、副驾的空调出风口，但仔细看这个横贯式出风口并非真的开口，它只在传统出风口开合区域有开口，其他地方则是封闭的，这个设计在丰田新Supra、名爵6上都有出现。
中控台较宽，且保留了AUTOHOLD、A/C（空调冷风）以及前后车窗除雾的实体控制按键，在副驾驶一侧还有驾驶模式调整按钮，档把造型也延续了科技感满满的造型，长度比较短，但比起保时捷992上那种电子档杆还是要粗壮不少的，只不过由于档杆削切的造型，握感会比较诡异，但这属于见仁见智的事情，说不定有些人会喜欢。
动力充沛，驾驶感受尚有缺憾
由于领克05采用沃尔沃的T5动力总成，因此整体动力储配还是较为丰富的，这台2.0TDrive-E引擎扭矩释放区域十分宽广，几乎在1600转左右就能感受到加速力，在2000转以上便有不错的推背感，而到了3500转基本就达到了加速力道的顶峰.
在日常超车，加速行驶时比较从容，似乎感觉不到你正在开的是一个1.8吨的大家伙。不过毕竟这不是一台高转取向的性能机器，转速在超过4500转的时候加速力道就不再会随着转速上升而提高了，在变速箱强制升挡之前，动力似乎还有一丝丝的拖沓感。
另一个需要提到拖沓感来自变速箱，在低速起步时，这台来自爱信的8AT似乎在一档会一直靠液力变矩器进行软连接（相当于手动挡半联动），升入二挡也不太积极，不管你怎么慵懒的缓踩油门，变速箱似乎就是不愿升入二挡，这就让这辆车在时速15km/h的时候卡在1挡上，直到将速度加到20左右才会升档，而在这个区间里，无论你加速还是匀速行驶，都会有种拖沓感，类似于手动挡用1挡跑高速时的那种拉扯感，在2020年上市的所有同价位车型中，这种感受还是比较少见的。
车
叔
总
结
价格合理，设计优秀是领克05最大的优势，采用了沃尔沃的技术也让它在同级产品中有很足的底气。但是就是在发动机与变速箱配合的标定中，领克05还是显得比较稚嫩，这也是它无法达到十分完美的原因。不过需要指出的是，在同价位，同级别的产品对比中，领克05的综合品质还是足够优秀的。
