2019年对于长安汽车来说，可能是并不“美好”的一年，由于各种因素的影响，长安汽车旗下的自主品牌、合资品牌销量下滑，长安汽车全年亏损超过20亿元。尤其是长安系自主品牌，差点被迫滑落到二线自主品牌阵营，一时间长安汽车的境况似乎很不乐观。但是从9月份长安CS75 PLUS上市以后，似乎解除了某种“封印”，长安CS75 PLUS在上市一年多的时间里，不仅销量非常优秀，而且在很多地方没有优惠，其他车系的销量也还是迎头赶上。长安汽车不仅“王者归来”回到了一线自主品牌阵营，在利润层面的表现更是优秀，净利润达到34.9亿元，同比大增230.98%。在这样荡气回肠的逆转背景下，长安汽车11月14日与央视联手打造了《第一发布》，揭开了长安汽车品牌日的序幕。
当全球汽车品牌在国内市场云集，合资品牌在价格、配置层面不断倾轧自主品牌，以及很多自主品牌已经被迫出局的情况下，作为自主品牌头部，未来最有可能要和合资品牌短兵相接的长安汽车来说，如何突破现有格局，在汽车“新四化”的趋势下依然能占得先机，是一个很现实的课题。在品牌日活动上，长安汽车发布了一系列战略规划和布局，在一年多荡气回肠的逆转背景下，显得尤为底气十足。
在品牌日活动上，长安汽车首次披露了全新智能化构架—长安方舟构架。长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型，在智能化、电动化的大趋势下，长安方舟构架以智能、大数据为基础，赋予车身、底盘等基础性能的持续迭代，在安全性层面也将满足美国IIHS五星、中保研全优安全标准，让汽车本身变成持续可升级，内核可延展的智能化产品。
在品牌和产品布局层面，除了现有的长安本品牌以及UNI系列高端车型之外，长安汽车将在未来联手华为、宁德时代等全球科技领先企业，三方将在未来打造一家高端智能品牌。当然这也是长安汽车发展的必然一步，随着吉利推出领克，长城推出WEY，一线自主品牌推出高阶新品牌是大势所趋。长安汽车虽然起步相对较晚，但是在我们看来，“第三次创业”以来的持续积累和沉淀，或许能带给这个新品牌更加沉稳、持重的特质，让这个品牌的未来更有前景。
而在自动驾驶汽车层面，长安汽车是目前唯一一家已经实现量产L3级别自动驾驶汽车上路行驶检测的自主品牌。也就说，只要规则允许，长安L3级别的自动驾驶汽车就能直接量产、上路。而在方舟架构的赋能下，预计到2025年，将有百万台级别的车辆将加入方舟自动驾驶世界。
在智能汽车而领域，目前长安汽车已经与腾讯、华为等全球科技巨头取得了深度合作，与其他合作伙伴一起，打造长安智能车云平台。而智慧成长性电气架构高度集成整车控制器，未来可实现其中控制，让车辆本身变成一个智能终端，并且与智能家居、智能娱乐、AI智慧助手、超级ID等智能场景深度融合，让汽车和手机一样，用起来得心应手，和其他智能设备互联互控成为现实。
长安汽车历来注重对客户体验的感知和提升，去年长安汽车提出了“知音伙伴计划”，并且提出了价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业等“诚信服务五大承诺”，让很多车主在今年年度的特殊时期，感受到了长安服务层面无微不至的关怀。如今在新的服务理念下，长安汽车以客户为原点，构建从识别、达成、评价到改善的全过程客户体验体系，通过用户在线服务评价渠道，确保用户意见快速传递，并及时获取管家团队的快速响应，单店客户直评得分结果明示给客户，帮助其他客户消费决策。
在过去几年几年，长安汽车相继推出了“北斗天枢计划”、“知音伙伴计划”、“香格里拉计划”等相关产品和技术计划，当初看来，似乎没有太多实施的必要，现在随着长安汽车的迅速崛起，这些计划都已经成为长安汽车持续智能化、电气化的指导性思路，并且将持续发挥作用。
经历了一年多荡气回肠的逆转“表演”，长安汽车品牌日，开得底气十足，各种新计划持续揭秘，让我们看到了长安汽车厚积薄发的品牌沉淀，也让我们对这个务实的自主品牌有了更多的期许。
