车上有这个充电器赶紧扔了吧，老司机车上绝不会放！不敢用！
对于有车一族特别是手机控来说，车载充电器一定是车上的标配了。车载充电器是为了方便车主用车载充电源随时为数码产品充电的配件，一般包括两个USB接口。然而，车载充电器引发的车辆自燃等安全事故却屡有发生。你车上有车载充电器吗？总有新闻说车载充电器爆炸，那它到底安不安全呢？经监测，产品不合格率达70%
贵州省质监局组织对车载充电器开展风险监测。监测样品主要从贵州省内的通信器材经营部、手机专卖市场、移动营业厅和电商平台采集。监测结果显示，在采集的30个批次样品中，有21批次车载充电器不符合参照标准要求，问题产品检出率为70%。
贵州省质监局本次对车载充电器进行风险监测主要参照GB 4943.1-2011《信息技术设备 安全 第1部分：通用要求》、YD/T 2306-2011《移动通信终端车载直流电源适配器及接口技术要求和测试方法》的试验方法和相关要求来进行。监测项目为车载充电器的带载能力（输出电流）、过电压强度、外壳的阻燃性、外壳表面温度、输出短路、保护装置。
10个送检产品8个不合格，央视记者购买了10件样品，送到电子产品检验研究所检测，发现其中8件存在风险，包括：，缺少保护装置，外壳不阻燃，过电压强度不合格，正常温升下温度超标。
10种车载充电器样品送到权威检测机构进行检测后发现，其中的8个产品都存在着一定的安全风险，主要的缺陷包括：
缺少保护装置、外壳不阻燃、过电压强度不合格
质检院的工程师介绍，在以往的检测中，车载充电器的不合格率一直很高，这些不达标的产品，可能会损害手机等外接设备，也可能对汽车电路和行驶安全造成严重影响，更可能导致设备起火，甚至车辆自燃，安全风险巨大！
检测人员首先对车载充电器的“带载能力”进行了测试。据介绍，车载充电器的带载能力越强，为手机等电子设备充电的速度就越快。有些厂商为了吸引消费者，则会在车载充电器上虚标“带载能力”。
本次检测中，有一个车充标称输出了5伏3.1安，按标称这个车充应该可以为两台手机提供充电服务，但通过检测发现，这个车充甚至连一个手机都无法带动，存在了容量虚标的问题。
采集的样品中，其中，两批次带载能力（输出电流）、过电压强度、外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，1批次带载能力（输出电流）、外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，1批次过电压强度、外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，4批次外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，3批次过电压强度、外壳的阻燃性不符合参照标准要求，两批次带载能力（输出电流）、外壳的阻燃性不符合参照标准要求，3批次外壳的阻燃性不符合参照标准要求，1批次外壳表面温度不符合参照标准要求，3批次车载充电器保护装置不符合参照标准要求，1批次带载能力（输出电流）不符合参照标准要求，监测产品不合格率高达70%。
这些不合格的车充都有哪些危险呢？
车载充电器表面温度可达95度
对于那些带载能力较强的车载充电器来说，需要重点关注其“正常温升”项目是否达标。而在检测中，一个在满载的情况下工作了20分钟的车载充电器表面最高温度达到了95度。
随后，工程师又对车载充电器的“过电压强度”进行了检测。
汽车启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，而这会对车载充电器产生一定的冲击，如果产品“过电压强度”不达标，就可能在汽车点火的一瞬间发生短路，从而出现明火或自燃等问题！
一、部分车充虚标“带载能力”
1.存爆炸风险
有些厂商为了吸引消费者，则会在车载充电器上虚标“带载能力”。
什么是带载能力？
一般来说，车载充电器的带载能力越强，为手机等电子设备充电的速度就越快。
如果带载能力过低，车载充电器同时为多个设备充电，被充电的手机等设备可能出现爆炸危险。
2.偷工减料致隐患多
工程师告诉记者，阻燃性外壳的生产成本跟不阻燃外壳的成本，相差大概30%左右，很多厂家就使用了不阻燃的外壳材料来代替本应该阻燃的外壳材料。
同时，黑心厂商还会使用价格较低、质量较差的材料和部件加工生产车载充电器，这些经过“瘦身”的产品，成本仅为达标产品的一半左右。
3.车辆启动瞬间
"车充"被击穿引发自燃
此外，汽车启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，这会对车载充电器产生一定的冲击。
如果产品"过电压强度"不达标，就可能在汽车点火的一瞬间发生短路，从而出现明火或自燃等问题，可能导致整辆车迅速燃烧。
4.阻燃性能不达标
有相当一部分车载充电器的阻燃性能不达标，遇到明火后会立即起燃。
工程师表示，阻燃性外壳的生产成本一般比不阻燃外壳的成本贵了大概30%左右。
5.大部分"车充"缺乏保护装置
此前，央视也曾测试过车载充电器，测试过程中，一款车载充电器在线路短路时突然爆炸。
这样的状况如果发生在行驶中的汽车里，损坏的可能不止车充本身，还有可能损坏汽车供电系统，导致汽车突然失控。
如何选择、使用车充？
在选购车载充电器时，避免选购体积非常小巧的车载充电器产品，因为这类产品往往不具备保护装置；
尽量不要盲目追求大电流和充电速度，因为过大的电流在遇到线路故障时往往会产生较大的危险；
使用车载充电器的时候，我们应该先启动车辆，然后再插入车载充电器，在停车以及使用完毕车载充电器之后，应该及时拔掉。特别是雷雨天和高温天气下，应该暂停使用车载充电器产品。
还有一个重要原因造成车载充电器安全问题频发，就是车载充电器内部构造设计不合理。记者调查过程中发现，通过减少安全保护装置降低成本的方式，在行业内部似乎已经是司空见惯的常规做法了。
工程师介绍，送检的产品中还有一些采用了金属外壳，金属外壳本身具有很好的阻燃性，但是它的外壳由于采用金属，导致它正极与负极之间非常近，很容易发生正极与负极之间的短路，引起汽车的供电系统发生故障短路危险#车载充电器#批次#充电收藏
10种车载充电器样品送到权威检测机构进行检测后发现，其中的8个产品都存在着一定的安全风险，主要的缺陷包括：
缺少保护装置、外壳不阻燃、过电压强度不合格
质检院的工程师介绍，在以往的检测中，车载充电器的不合格率一直很高，这些不达标的产品，可能会损害手机等外接设备，也可能对汽车电路和行驶安全造成严重影响，更可能导致设备起火，甚至车辆自燃，安全风险巨大！
检测人员首先对车载充电器的“带载能力”进行了测试。据介绍，车载充电器的带载能力越强，为手机等电子设备充电的速度就越快。有些厂商为了吸引消费者，则会在车载充电器上虚标“带载能力”。
本次检测中，有一个车充标称输出了5伏3.1安，按标称这个车充应该可以为两台手机提供充电服务，但通过检测发现，这个车充甚至连一个手机都无法带动，存在了容量虚标的问题。
采集的样品中，其中，两批次带载能力（输出电流）、过电压强度、外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，1批次带载能力（输出电流）、外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，1批次过电压强度、外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，4批次外壳的阻燃性、保护装置不符合参照标准要求，3批次过电压强度、外壳的阻燃性不符合参照标准要求，两批次带载能力（输出电流）、外壳的阻燃性不符合参照标准要求，3批次外壳的阻燃性不符合参照标准要求，1批次外壳表面温度不符合参照标准要求，3批次车载充电器保护装置不符合参照标准要求，1批次带载能力（输出电流）不符合参照标准要求，监测产品不合格率高达70%。
这些不合格的车充都有哪些危险呢？
车载充电器表面温度可达95度
对于那些带载能力较强的车载充电器来说，需要重点关注其“正常温升”项目是否达标。而在检测中，一个在满载的情况下工作了20分钟的车载充电器表面最高温度达到了95度。
随后，工程师又对车载充电器的“过电压强度”进行了检测。
汽车启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，而这会对车载充电器产生一定的冲击，如果产品“过电压强度”不达标，就可能在汽车点火的一瞬间发生短路，从而出现明火或自燃等问题！
一、部分车充虚标“带载能力”
1.存爆炸风险
有些厂商为了吸引消费者，则会在车载充电器上虚标“带载能力”。
什么是带载能力？
一般来说，车载充电器的带载能力越强，为手机等电子设备充电的速度就越快。
如果带载能力过低，车载充电器同时为多个设备充电，被充电的手机等设备可能出现爆炸危险。
2.偷工减料致隐患多
工程师告诉记者，阻燃性外壳的生产成本跟不阻燃外壳的成本，相差大概30%左右，很多厂家就使用了不阻燃的外壳材料来代替本应该阻燃的外壳材料。
同时，黑心厂商还会使用价格较低、质量较差的材料和部件加工生产车载充电器，这些经过“瘦身”的产品，成本仅为达标产品的一半左右。
3.车辆启动瞬间
"车充"被击穿引发自燃
此外，汽车启动时，车内电力系统瞬间会产生较大电压，这会对车载充电器产生一定的冲击。
如果产品"过电压强度"不达标，就可能在汽车点火的一瞬间发生短路，从而出现明火或自燃等问题，可能导致整辆车迅速燃烧。
4.阻燃性能不达标
有相当一部分车载充电器的阻燃性能不达标，遇到明火后会立即起燃。
工程师表示，阻燃性外壳的生产成本一般比不阻燃外壳的成本贵了大概30%左右。
5.大部分"车充"缺乏保护装置
此前，央视也曾测试过车载充电器，测试过程中，一款车载充电器在线路短路时突然爆炸。
这样的状况如果发生在行驶中的汽车里，损坏的可能不止车充本身，还有可能损坏汽车供电系统，导致汽车突然失控。
如何选择、使用车充？
在选购车载充电器时，避免选购体积非常小巧的车载充电器产品，因为这类产品往往不具备保护装置；
尽量不要盲目追求大电流和充电速度，因为过大的电流在遇到线路故障时往往会产生较大的危险；
使用车载充电器的时候，我们应该先启动车辆，然后再插入车载充电器，在停车以及使用完毕车载充电器之后，应该及时拔掉。特别是雷雨天和高温天气下，应该暂停使用车载充电器产品。
还有一个重要原因造成车载充电器安全问题频发，就是车载充电器内部构造设计不合理。记者调查过程中发现，通过减少安全保护装置降低成本的方式，在行业内部似乎已经是司空见惯的常规做法了。
工程师介绍，送检的产品中还有一些采用了金属外壳，金属外壳本身具有很好的阻燃性，但是它的外壳由于采用金属，导致它正极与负极之间非常近，很容易发生正极与负极之间的短路，引起汽车的供电系统发生故障短路危险
