奇骏2.5和2.0L的变速箱是一样的，都是日产控股变速箱厂加特可的产品，具体的型号是CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进，但是也有变速箱换挡顿挫、脱档等相关投诉。至于两者的故障率，因为是同一款变速箱， 所以故障率都是一样。
经过多次的更新换代，新奇骏使用的是日产公司最新研发的CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进。
普遍的CVT通病就是猛给一脚油后，起码要等待一秒动力才能传递到车轮，而新奇骏的CVT-8变速器将这个时间缩短了0.3秒左右，这种不大的提升却能够给驾驶者增加一些超车的信心和提速的快感，缩短驾驶者给油时又有慢半拍的感觉。
奇骏)CVT-8变速器传动比的提升通俗讲就是让汽车更加显得有力，同时动力和油耗能得到一个更好的平衡。相比上一代产品在燃油经济性上提升了12%。驱动带轮与变速油之间距离的增加是为了降低变速器能量的损耗，调整缩小钢带宽度，使其磨损度降低30%左右。但变速器的可承受扭矩提升到了250N.m,从而可以适应排量更大的发动机引擎。自动变速箱的液力变矩器是影响燃油经济性的重要问题，日产CVT8变速器采取的方法就是尽快将刚性锁止，从而使发动机输出的动力直接有效的传递到变速箱，由此得到是动力效率的提升。至于2.0L和2.5L变速箱的故障率，两者都是同一款变速箱，所以故障率是一样的。#变速器#变速箱#奇骏收藏
奇骏)CVT-8变速器传动比的提升通俗讲就是让汽车更加显得有力，同时动力和油耗能得到一个更好的平衡。相比上一代产品在燃油经济性上提升了12%。驱动带轮与变速油之间距离的增加是为了降低变速器能量的损耗，调整缩小钢带宽度，使其磨损度降低30%左右。但变速器的可承受扭矩提升到了250N.m,从而可以适应排量更大的发动机引擎。自动变速箱的液力变矩器是影响燃油经济性的重要问题，日产CVT8变速器采取的方法就是尽快将刚性锁止，从而使发动机输出的动力直接有效的传递到变速箱，由此得到是动力效率的提升。至于2.0L和2.5L变速箱的故障率，两者都是同一款变速箱，所以故障率是一样的。
