多方位的细节升级、更顺畅的换挡、更优秀的滤震。可以说，它依旧是高端商用MPV的最优选。
北京车展上，梅赛德斯-奔驰带来了V级的中期改款，其中最为重要的升级就是更换为9AT变速箱以及全系标配空气悬架，可以说一切都是为了让后排更舒服、体验上更接近头等舱，那么，新一代的奔驰V级做到了吗？
先来看看精气神上有没有变化，新一代的V级前脸换上了全新的设计，有单幅饰条闪钻格栅与双辐饰条的镀铬格栅可以选，前者的运动气息更足也更年轻、后者则更显成熟与稳重。搭配上面积变大的灯组与新的下包围，两种前脸造型看起来都会比现款更精神。此次的V级还搭载了远光灯辅助系统的增强版，即其自适应LED大灯在远光灯持续开启的情况下，系统会根据前方路况对主光束模块进行实时调整，从而避免对前方车辆或迎面的来车造成炫目困扰，驾驶员也不再需要频繁地切换近光，可以说别人不再会被远光晃瞎眼了，自己在夜间驾驶的压力也会减轻一部分。
进入车内，内饰方面整体变化不大，前排座椅同样支持12向的电动调节，支持座椅加热/通风与记忆，并且由于低侧车窗与高坐姿的设定，新V级整个的驾驶视野非常好。但是新V级更换了更大尺寸的中控屏，并且搭载了最新的MBUX人机交互系统，支持了以前没有的Carplay、Carlife等主流连接方式。同时中控屏下方的触摸板也有所变化，面积更大，操作起来会方便不少。
来到第二排，才会发现原来这才是新V-Class的重中之重，中央扶手后杯架支持加热与制冷、第二排独立座椅扶手加长、新增手机托盘，支持加热、通风、按摩，氛围照明灯也加入其中。调节到一个舒适的角度（支持180度平躺），打开腿托、打开座椅按摩，闭上眼睛听着Burmester柏林之声音响发出的音乐，真的是一种享受；如果需要临时办公，大尺寸的桌板也可放下14寸的电脑，并且其桌面材质也能保证行驶中电脑不会滑出。可以说不论是休息、还是工作，新V级都能完全满足。不过略有遗憾的是车内全部的充电口都升级为了tpye-c接口，手机托盘也不支持无线充电，想要在车内充电的话可必须要买一根tpye-c的数据线了。
空间上，此次有标轴（V260）与长轴（V260L）两种，轴距方面分别为3200mm与3430mm，带来了更充裕的腿部空间以及尾厢空间。实际体验中，哪怕是标轴版本，在第二排调整到一个半躺的姿势后，第三排的腿部空间也是完全够用的，并且第三排三个座椅全部支持靠背角度的调节，所以不会坐得很难受，并且第三排也同样有杯架、储物格与音响，一点也不将就。同时，二三排座椅位置还可以进行互换，从而达到一种面对面的效果，更利于后排乘客之间的相互交流。
那么作为此次的升级重点，9AT变速箱与全系标配的空气悬架带来的变化大吗？大。虽然动力上没有变化，依旧搭载一颗2.0T的发动机，最大马力211ps、最大扭矩350Nm，但是变速箱从原来的7速升级为9速，整个的换挡平顺性有提升，驾驶过程中几乎感受不到顿挫的存在，并且在具备了一定的加速超车能力的同时，也可以实现更好的一个油耗表现。不过需要提及的是，新V级刹车前段有些稍显温柔，在踩完几乎1/3段后才会有较为明显的刹车感受。
而全系升级为空气悬架后，该空气悬架能根据驾驶模式进行自动升降（无法人工干预），可调范围达45mm——在舒适/手动挡模式下车身高度为正常水平，若车速高于110km/h则自动降低10mm；运动模式下车身高度自动降低10mm；最后的通过模式下，面对较为复杂的路况，车辆悬架自动升高约27mm，但要注意的是当时速超过30km/h后车身又会降至正常高度。可以说，这套悬架在做到"聪明"的同时，整个滤震性与支撑性也很优秀，根据路况对悬架软硬进行的实时调节，要是说第一排还能感受到些许来自路面的震动，在第二排真地可以说感觉不到，做到了极致的舒适。
最后来聊聊新奔驰V级上的安全辅助配置，主动式制动辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等均有配备，当检测出有碰撞风险或车道偏离时，驾驶员会感受到来自方向盘的间断震动与声音提醒，如果驾驶员未做动作还会在关键时刻自动刹停。而360度的全景影像，也让这么一辆车长超5m的MPV在进行倒车或狭窄路段通过时能更有信心。
需要驾驶时它开起来放心，大部分时间坐在后排时舒心又安心，我想这可能就是新奔驰V级想要给你表达的东西，且表达得无可挑剔。
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