大家对沃尔沃这个品牌都不会陌生，我想先问大家一个问题，当你揣着三十四万乃至更多的购车预算，以及一颗想买豪华车的心去选车的时候，沃尔沃会进入你的品牌和车型候选清单里面吗？为什么呢？
这个问题的答案肯定是见仁见智，五花八门的，也不会有标准答案。但谁都无法否认的事实是，它在国内销量虽不及BBA，但“铁粉”却相当之多，而且都是从心底里，骨子里认同着这个品牌以及它的精神。
这个诞生于北欧的汽车品牌似乎总是带有那么一点“仙气”，从不喜欢随大流搞很多标新立异，浮夸炫技的事情，总有那么一点“特立独行”，而在例如安全环保、健康方面，甚至还有一种近乎“不可理喻”般的执着。
所以这次试驾的沃尔沃XC40 RECHARGE，在外观设计上，除了中网采用了新的近乎封闭式的设计，以及C柱顶部不太起眼的“RECHARGE”字样外，你真的很难立刻分辨出这款纯电动车型和普通燃油版的区别。
不单是外观，连内饰上也只是在一些用料材质上和细节上做了些变化，并没有因为这是沃尔沃RECHARGE家族的首款纯电车型而得到一些特殊待遇。按照大多主流品牌的做法，在沃尔沃的LOGO上加点蓝色之类的什么也好啊？然而，并没有。
当然，说完全没有“特殊待遇”也不完全准确，因为XC40 RECHARGE内饰的所有材质，包括塑料，也都全部采用了可回收利用的环保材质。
在“极简设计”这一块，沃尔沃真是拿捏得死死的。
但在这套看似变化不大的躯壳之下，XC40 RECHARGE完全是脱胎换骨了。
虽说还是基于沃尔沃CMA平台打造，但在XC40 RECHARGE的“发动机舱”内，竟硬生生地挖出了一个接近20寸登机箱大小的独立储物盒来，而且还配上了独立的翻盖和胶条，非常的实用，这是目前绝大多数纯电动车所不具备的。
而另一个让人颇为意外的是，沃尔沃的工程师竟然在XC40 RECHARGE的前后轴上各配备了一个最大功率为150kW，最大扭矩为330Nm的永磁同步电机。不但轻松实现了四驱，还令它的百公里加速时间提升到4.9秒的水平。
在一台紧凑型纯电动SUV上使用双电机的布局，目前在同级别豪华纯电SUV中真是仅此一家。由于来自宁德时代的71kWh三元锂电池也位于车身中部，所以在这一系列的操作后，竟实现了前后50:50的重量分布，在纯电SUV中也是极少见的。
由于现在官方还没正式公布这台车的重量，但综合660Nm的峰值扭矩，推动起来简直就是轻轻松松，动力随叫随到。如果真要来一脚“地板电”，那瞬间的强大推力真的能把人死死按在座椅上动弹不得。
其实在纯电动车上要实现强大的加速力并不是一件难事，搭载双电机的车型，百公里加速时间进入5秒内也比比皆是来，但能实现出色的行驶质感和操控的却并不多。
或许是成本所限，沃尔沃并没有为XC40 RECHARGE搭配空气悬挂，但全系配备的KONI FSD减震器，也为XC40 RECHARGE带来了出色的表现。
如果你曾经开过沃尔沃任意一款现款的车型，那就能很容易想象出这台XC40 RECHARGE的调校风格和悬挂表现了。实际上，连方向盘的回转力度也都相当接近。我对XC40 RECHARGE这么一款纯电车型，在行驶质感方面会做到和自家燃油车如此的接近，是有点意料之外的。
是的，无论是对路面细碎跳动的过滤能力，或是面对较大起伏，甚至快速通过减速带时对车身的控制力，都表现得十分的体面妥当，调校风格很中正，保障乘坐舒适是大前提，但该有的干脆利落也一分不少，柔和韧恰到好处。
在我的印象中，XC40 RECHARGE对舒适和操控的拿捏平衡度方面，是目前我试过的纯电SUV之中最好的。但客观地说，这或许更多的是各车型之间的调校取向问题，毕竟的确有不少品牌都更倾向于让纯电SUV更侧重乘坐的舒适性。
在现时大家都很热衷于讨论的智能驾驶辅助系统方面，沃尔沃并没有使用更高级别的自动驾驶技术，而是依旧以安全为最高优先级，采用ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助功能等目前最主流最成熟的L2级别驾驶辅助功能。
至于车机系统方面，沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是原生安卓系统，并与华为、科大讯飞，高德地图等第三方深入合作和定制。实话实说，一如以往其他的同门车型，车机界面的设计和交互方式没有太多的变化，更注重简洁实用易上手，无任何花哨的功能和绚丽的界面，作风相当的沃尔沃。
目前官方公布的NEDC续航里程是400-450公里。但比较有意思的是，在高德地图里面设定导航的时候，如果距离超出当时的剩余续航里程，系统就会马上弹出语音和文字提示，并且引导你导航至合适的充电站，这点也算考虑挺周到的，尽量避免让你出现中途临时找充电桩的尴尬。
这次试驾，XC40 RECHARGE是当仁不让的主角，但主办方也安排了一个“one more thing”环节，就是试驾RECHARGE家族的其他车型——S60、S90、XC60和XC90的T8 RECHARGE插电混动车型。
由于沃尔沃的插电混动车型采用的都是2.0T双增压发动机+电机的配置，这套动力系统的性能输出都是390马力和640牛·米，所以几款插电混动车型在动力方面的表现都是基本一致的，在底盘调校方面也和同车系的纯燃油版没有太明显的区别，都是如出一辙的兼顾舒适和操控的设定。
其实沃尔沃RECHARGE家族的几款车型试驾下来，最大的感受就是，沃尔沃还是那个特立独行的沃尔沃，极其坚定地落实全面电气化，同时也依旧坚守着自己对安全、环保的理念，确实值得向其致敬。但与此同时，面对智能化的浪潮，沃尔沃的步伐却还未跟得上。
进入电气化时代的沃尔沃，依旧个性十足、坚守自我的沃尔沃，你喜欢吗？
