得益于中国市场的快速发展，中国的头部新势力正在进入一条快速通道，他们财务发展状况相较于特斯拉，增长的更快，而这种新能源的热度如果持续到年底，中国很可能出现第一家净利润为正的造车新势力。
文丨AutoR智驾 王硕奇
金九银十，让中国汽车焕发了新的生机，其中造车新势力也不例外，在市场热度和一些列政策扶持的情况下，中国的新势力，正在快速发展。
11月刚过了不到一半，头部的三家新势力，蔚来、小鹏、理想，其中两家就公布了第三季度财报。
小鹏数据显示，三季度总收入为人民币19.90亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。其中，汽车销售收入为人民币18.98亿元，同比增长376.0%，环比增长250.8%。
营收暴涨并不算最大亮点，财报显示，2020年第三季度小鹏汽车的毛利率为4.6%，上市后首次发季报毛利率便转正才是财报中的最大看点。
尽管如此，三季度小鹏汽车净亏损仍进一步扩大，达到11.49亿元。
而在今日，理想汽车也公布了财报，数据显示，理想汽车Q3实现营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%；截至当前，理想汽车仍未实现盈利，Q3净亏损1.07亿元，亏损相较二季度进一步收窄。
美国通用会计准则下，理想汽车Q3实现净利润1600万元，第二季度为净亏损1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。
整体来看，理想汽车Q3实现毛利4.97亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%；整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。理想汽车表示，毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。
而蔚来这边还没有公布数据，不过据不愿透露姓名的蔚来人士透露，蔚来将在年底完成盈利。
可以说三家的财务都处在不同的发展阶段，但相同的是发展的速度正在快速提高。
蔚来已经在追求净利润，理想在扭亏为盈，小鹏实现了毛利率转正，这三家的不同状态，正好印证了特斯拉的不同阶段，而三家的股票均实现了大幅增长，截至发稿前理想汽车美股开盘前已经涨了30%，而小鹏和蔚来在近期也有相似的表现。
中国新势力与特斯拉的财务时间对比
我们首先得明确每家公司发展了多少年，才可以理解为何三家新势力的财务都处在特斯拉的不同阶段。
蔚来成立于2014年11月，截至目前已经6年，小鹏同样成立于2014年，只是前期的进度较慢，而理想成立于2015年，至今已经5岁，总体来看三家年纪相差不大。
我们再来看看特斯拉的重要时间表，通过梳理特斯拉的发展历程，我们可以看到特斯拉的成长并不是一帆风顺。
1、特斯拉成立于2003年，然而直到2018三季度才首次实现盈利。
2、毛利率在2009年才实现转负为正，此后在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出现负值
4、公司的经营现金净流入常年为负，同时资本开支巨大，需要通过持续的融资才能维持经营，融资规模不断增长，直到19年末整体现金流才开始好转。
也就是说，在目前蔚来的财务发展阶段很有可能已经已经接近特斯拉2018的表现，向全年盈利进发，特斯拉用了15年，蔚来只用了6年。
而理想接近于特斯拉2012年的表现，小鹏则是2009年的表现。
因此，单论财务状况，中国新势力的进度要比特斯拉快很多。
为何毛利润正，仍然亏损？
前有蔚来（19年底）和理想（20年6月）毛利率相继转正并实现盈利，小鹏汽车终于也迈进了“转正”的第一梯队。
在此背后，交付量是最有力的支撑。2020年第三季度，小鹏汽车共交付8578辆汽车，几乎是去年同期的2.6倍，创史上最佳交付纪录。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“作为小鹏汽车上市后的首份季报，我们取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于 P7交付量的快速上升。”
然而同一时期，特斯拉Model 3达到34154辆，蔚来销量达到1.2万辆，理想ONE单一车型，理想三季度也拿到了8660辆的好成绩。
因此这样的销量还不足以大幅度的降低生产成本，分摊研发成本，此外，小鹏的支出也不可小觑。
主要花钱提升的地方包括交付数量和产能的提升、研发的进展以及新工厂和海外业务的扩建计划，以及提升战略有效性和良好的运营执行能力。
同时，小鹏汽车正在加速布局销售网络。财报会议中，小鹏汽车高层透露截至今年年底，计划新增150家门店，覆盖72座城市。预计在2020年第四季度，小鹏汽车的总交付数量约达到1万辆。
建工厂、扩门店，这些都需要大量资金支持，财报数据虽然亮眼，但要谈盈利，小鹏汽车还需要时间。
但尽管如此，截至11月12日美股收盘，小鹏汽车（XPEV）股价大涨33.4%，收盘44.73美元，总市值已达321.94亿美元。这意味着，小鹏汽车总市值已超过同在广州的广汽集团（1280亿元），成为广州市值最高的科技企业。
新能源在中国的快车道
新势力的快速发展离不开中国汽车市场的暖意。
10月，汽车销量分别完成257.3万辆，同比增长12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。
更加值得关注的是新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。
这样的数据足可以见得消费者对于新能源的购买欲望在逐步提高。
而这些销量的背后，也促成了新势力的快速发展，而他们也成为了我国新能源战略的排头兵。
有了这些带头的企业，新能源的产业链将更加完整，将会有更多的传统汽车品牌，去学习变革，去适应新的时代。
不可否认，消费者的热情拯救了中国汽车市场，中国汽车市场的热情激发了新能源的强劲表现，让新能源品牌无论是在资本还是产品亮点中，都走到了快车道之中。
