7月10日，中交一公局第五工程有限公司苏申内港线（江苏段）航道整治工程车坊大桥项目，高效利用汛期窗口期完成最后一个水中700m3承台的浇筑，跑出了4天一个承台的中交加速度。
苏申内港线是江苏省干线航道网“两纵四横”中一条重要的航道，也是《长江三角洲地区高等级航道网规划》和《全国内河航道与港口布局规划》确定的国家级高等级航道，其地位十分突出，拟改建车坊大桥项目位于苏州市吴中区与工业园区交界处，横跨吴淞江，是两区往来的交通要道。
新建车坊大桥全长260米，共有桩基72根、8个承台、134个悬浇块段，建设工期24个月；项目进场后，积极组织启动围堰插打施工，迅速展开钻孔桩施工作业面，由于全涉水无陆地施工，常规施工方式行不通，经过研讨推演后，决定采取水中筑岛施工。
设备就位、桩基打孔、材料运输、混凝土灌注，看似普通的工序，但在车坊大桥施工中却十分困难，有限的空间和作业环境的局限性，每道工序的开展都是一场小战役；每一次设备就位都需要一台80吨的浮吊花费2-3小时的吊装辅助；每一次作业点的轮转都需要考虑在600㎡的平台上完成2台钻机、1台吊车、两个泥浆箱的精准布局；每一次桩基钢筋笼的准备工作，都需要6艘货船近6个小时的水上运输，另外还需要两处码头和两吊车的配合；每一根桩基混凝土的浇筑，都需要一台62米泵车和8台运输车，连续5个小时的施工作业；
尽管如此，我们迎难而上，不畏险阻，按时完成了每一个关键节点计划，历经一个半月的时间，项目完成了72根近百米超长桩，拉开了深基坑承台施工序幕。
突如其来的新冠疫情，对祖国和人民带来巨大的伤害和考验，疫情受控后，项目积极响应复工复产的序列中，快速反应，组织人员设备进场复工，并于四月底完成全部桩基施工。
随着Ⅱ级深基坑施工作业面的展开，安全风险与之俱来，公司及区域负责人多次深入现场检查指导，对项目施工组织、安全防护措施、应急处置机制提出严格的要求和宝贵的建议。
深水基坑施工就是与时间赛跑，为了能够及时完成封底，项目全民皆兵，奋战一线。6月下旬以来，连续的大雨天气，导致吴淞江水位迅速上涨，最高水位一度达到2.35m，距离钢板桩顶仅有5cm，钢平台施工通道一度被淹。7月9日天气状况逐步好转，根据气象部门消息7月9日以后，将有5-6天的窗口期后，我们士气大振，立即组织人员设备，调动苏州项目群资源，在保证安全质量的前提下，迅速投入到抢占深基坑剩余承台施工的战役中。
4天一个700m3的承台，是让人瞠目结舌的，未曾达到过速度的出现必然有背后的故事；连续的降雨导致吴淞江水位明显增长，面对即将冲破警戒线的水位，我们是这样做的：
（1）组织排查现场防洪防汛措施落实情况，应急通道是否牢固通常；
（2）摸排应急物资种类及储备量；
（3）苏州东环的拌合站，保证了12米深基坑施工充足的后勤补给，昆山312钢筋班组鼎力相助更是雪中送炭。
精准的资源投入，助推汛期深基坑施工迈出坚实的一步。
通过“苏昆项目群管理”模式，设置“资源配置中心”，对管理人员、协作队伍、主要材料、周转材料、机械设备、钢筋加工、拌合站等进行整合，统一调度，形成项目群管理合力，达到项目管理快速、高效的效果。“苏昆项目群”管理人员协同作战、同呼吸、共进退，资源共享，确保了现场施工链条式无缝隙推进，完美的呈现了“苏昆项目群管理”模式的优势，彰显了央企组织实施力。
