最近一位朋友给我拍了一个视频，自己的车子侧面紧挨着地下车库的墙停着，问我如果把方向盘打死直接把车子开走，车尾会不会碰到墙上。说实话我曾经也思考过这个问题，不过现实生活中很少这样停车，因此也就没有认真分析过，既然朋友发来视频问了，我觉得不少人也会有这样的疑惑，所以下面我们就一起来研究下这个问题。
假设我们把车子停在一堵墙的旁边，并且是侧面紧挨着墙。首先我们要知道为什么当车子打死方向出去的时候，车尾会有可能与墙碰擦。其实车子在转向的时候是依靠前轮来改变方向的，因此当我们转动方向盘时前轮会随着偏转相应的角度，但是后轮是保持不动的。不管是前轮还是后轮都会沿着他们轴线垂直的方向去滚动，所以当我们把车子四个轮子的轴线都画出来的时候，他们会有一个交汇点就是圆心。
当车子开动的时候，每个车轮都会根据这个半径沿着圆心画出一个圆，而这个圆心就是这台车的转弯圆心，故此当车子开走的时候每二个轮子都会沿着自己的半径去滚动。但是要知道我们的车子是有尾部的，尤其是三厢车。所以当车子转弯离开墙体的时候，车子的尾部也同时在随着车子转弯移动，并且移动的圆心也是和轮子同样的圆心。
根据分析车尾转弯的轨迹是有可能和墙体发生碰擦的，如果要避免这个情况发生就需要我们预留出一定的安全距离，那么安全距离有没有标准答案呢？其实没有，因为每辆车的转弯半径和车身长度都是不一样的，所以就不能用固定的几何关系来定义。
为了进一步测量这个安全距离，就以大众帕萨特为例进行试验。帕萨特外侧前轮的最大转向角是34度，轴距2.7米，后轮到车尾的距离为1.1米，通过这些数据结合数学几何分析得出外侧后轮的最小转弯半径是4米，车尾外侧的最小转弯半径是4.15米，两者的差值是15厘米，这就是理论上得出的安全距离，此外加上车身弧度、机械误差、胎宽等因素，差不多安全距离为20厘米。
为了验证这个数据的真实性，也用实车验证了一下，将车停放在离墙面20厘米处的位置，此时一把方向打死开出去，车子尾部并没有碰到墙，所以说这个理论还是贴合实际的。如果感兴趣的车友，也可以用这个方法来计算下自己车辆的安全距离。总之车子的转向角度越大，轴距越短，车尾越长的车子，它的安全距离就越大，这里是以打死方向盘为例。
不过对于一般家庭用车来说，这个安全距离相差都不会太大，所以我们在实际停车的时候也不用刻意去留出这个安全距离来，因为墙是有高度的，和马路牙子并不一样，大家在侧方位停进去的时候就已经避免了两者之间的剐蹭了。哪怕是周围环境非常狭窄，迫于无奈把车子停那么近，在我们出去的时候一般人都不会直接一把方向打死，然后一脚油门就冲出去，。绝大多数人都会按部就班的一点点的把车子移出来，因此也就没有什么好担心的了。今天给出这个分析，也只是在理论上给大家一个解释，仅此而已。#转弯#大众帕萨特#方向盘打死收藏
当车子开动的时候，每个车轮都会根据这个半径沿着圆心画出一个圆，而这个圆心就是这台车的转弯圆心，故此当车子开走的时候每二个轮子都会沿着自己的半径去滚动。但是要知道我们的车子是有尾部的，尤其是三厢车。所以当车子转弯离开墙体的时候，车子的尾部也同时在随着车子转弯移动，并且移动的圆心也是和轮子同样的圆心。
根据分析车尾转弯的轨迹是有可能和墙体发生碰擦的，如果要避免这个情况发生就需要我们预留出一定的安全距离，那么安全距离有没有标准答案呢？其实没有，因为每辆车的转弯半径和车身长度都是不一样的，所以就不能用固定的几何关系来定义。
为了进一步测量这个安全距离，就以大众帕萨特为例进行试验。帕萨特外侧前轮的最大转向角是34度，轴距2.7米，后轮到车尾的距离为1.1米，通过这些数据结合数学几何分析得出外侧后轮的最小转弯半径是4米，车尾外侧的最小转弯半径是4.15米，两者的差值是15厘米，这就是理论上得出的安全距离，此外加上车身弧度、机械误差、胎宽等因素，差不多安全距离为20厘米。
为了验证这个数据的真实性，也用实车验证了一下，将车停放在离墙面20厘米处的位置，此时一把方向打死开出去，车子尾部并没有碰到墙，所以说这个理论还是贴合实际的。如果感兴趣的车友，也可以用这个方法来计算下自己车辆的安全距离。总之车子的转向角度越大，轴距越短，车尾越长的车子，它的安全距离就越大，这里是以打死方向盘为例。
不过对于一般家庭用车来说，这个安全距离相差都不会太大，所以我们在实际停车的时候也不用刻意去留出这个安全距离来，因为墙是有高度的，和马路牙子并不一样，大家在侧方位停进去的时候就已经避免了两者之间的剐蹭了。哪怕是周围环境非常狭窄，迫于无奈把车子停那么近，在我们出去的时候一般人都不会直接一把方向打死，然后一脚油门就冲出去，。绝大多数人都会按部就班的一点点的把车子移出来，因此也就没有什么好担心的了。今天给出这个分析，也只是在理论上给大家一个解释，仅此而已。
