大7座SUV在国内已经达到了一个异常火爆的程度，各品牌也都推出了旗下的大7座SUV车型来竞争市场。雪佛兰在今年4月推出了中大型SUV开拓者，并于8月推出了开拓者5座版车型。
此前汽车生活试驾开拓者这台车时，对其评价是“性价比很高”的美式7座SUV。这次，我们再次与开拓者进行了一次深度接触，不过这次的路子更“野”。
作为雪佛兰家族在国内的旗舰型SUV，虽然有5座版和7座版可选，但实际上采用2+3+2座椅布局结构的7座车型，才是家庭用车的主销力量，因此这次不一样的体验，全部由RS 650T 9AT Twin-Clutch 四驱7座擎版来完成。
开起来更像一个“灵活的胖子”
如果单从外观来看，RS版本的开拓者跟家用车仿佛没有一丝联系。四起的筋线将车身各个面削切出棱角，狭长的车灯未来感十足，搭配21英寸的黑色轮毂与全黑车身，俨然就像一台精致的性能车。但真正地开起来，这台车又给人以实用、舒适的感受。
首先测试的滑轮组项目，对于开拓者并没有难度，但可以人为的为它增加难度。所以为了模拟一些实际用车环境，将滑轮组与拖拽救援进行结合。在车辆后方安排三台车辆，而开拓者适时四驱系统通过主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；并且最高3000牛米后轴扭矩输出——在林地中，开拓者将轻松地脱困于淤泥。
而后“麻绳路”将测试开拓者的底盘对短波起伏的反应能力，考验车辆悬挂的反应速度以及舒适性。我们以20、40、60km/h时速通过，车辆依靠PLV阀系减振器以及液压衬套（前下控制臂后衬套和后副车架前衬套）有效抑制了路面对车身的冲击，驾乘感受更为柔和。
在紧急变线环节中，开拓者车头良好的响应和准确性帮助车辆快速从左向右完成变线动作。整个车身姿态保持的也不错，侧倾幅度对于一台自重不小的中大型SUV并不算大。开拓者作为一台自重2吨的中大型SUV，在紧急变线项目中车头指向性很精准，并且后辅助弹簧设计，为车尾带来更稳定可控的车身姿态。
此外，“房车拖拽”也算活动中的趣味项目，开拓者拖动拖挂式房车后要完成房车的倒车入库。拖拽房车要对车辆的动力系统、抓地力、四驱系统等多方面有要求，开拓者拖动这台房车表现的轻轻松松。在倒车时，开拓者的360°全景影像也能起到一定的作用。
上山涉水，应对复杂路况游刃有余
作为一台四驱SUV，本次场地试驾自然少不了秀一盘越野实力。本次越野共涉及四个科目，分别是40°爬坡体验、起伏路体验、侧坡体验和涉水路段体验。
首先挑战的就是40度上坡与下坡，较大的坡度对于开拓者的动力、抓地力都是个不小的考验，得益于雪佛兰2T9动力组合，拥有较强的低扭表现，在上坡过程中，开拓者能将发动机的转速智能控制在2100rpm左右，在达到最大扭矩的同时又不会有过高转速，这也要有9AT变速箱的一半功劳。在优秀的动力与抓地力双重加持下，开拓者也稳稳地爬上了40度坡。
由于开拓者接近角16°，离去角22°，最小离地间隙163mm，所以面对水坑完全不用担心。同时，发动机进气口设计非常高，为车辆的涉水深度提供了保障。强大的Twin-Clutch智能四驱系统也起到很重要的作用，要知道，它的后轴输出扭矩可达3000Nm，更高的扭矩输出带来更为强悍的全路况驾驶能力。
值得一提的是，米其林LATITUDE SPORT 3轮胎配备的自锁式沟槽设计也起到关键的作用。在极限情况下依旧提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面，从而保证优异的干湿地抓地力。
如今国内汽车消费者对于能够同时照顾到日常使用和举家出游的中型或中大型SUV的需求正处于上升阶段，雪佛兰全新一代开拓者究竟用什么卖点让消费者买单？
颇为有趣的一个现象是，自从今年4月份上市以来，已经销售出去的全新一代开拓者车型中，四驱型号的销量占到了总销量的67%，并且顶配型号的销量更是占到了总销量的41%。这反映出全新一代开拓者的车主对于高配四驱车型的需求非常强烈。
而当听到“大7座SUV”时，大多数人总是提不起精神，因为这仅仅是一辆简简单单的代步工具而已，并不能带来驾驶乐趣。
但体验过开拓者RS之后，它的确能改变这一看法。在作为一台家用SUV时，定位中大型SUV的开拓者无论是5座版还是7座版都能很好的胜任这一份工作；而作为一台四驱的城市SUV，开拓者又表现出了比一般竞品更为强大的四驱实力，这无疑是鱼和熊掌兼得的一个好选择。
注：以上图片来源于品牌官方#开拓者#雪佛兰#中大型SUV收藏
首先测试的滑轮组项目，对于开拓者并没有难度，但可以人为的为它增加难度。所以为了模拟一些实际用车环境，将滑轮组与拖拽救援进行结合。在车辆后方安排三台车辆，而开拓者适时四驱系统通过主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；并且最高3000牛米后轴扭矩输出——在林地中，开拓者将轻松地脱困于淤泥。
而后“麻绳路”将测试开拓者的底盘对短波起伏的反应能力，考验车辆悬挂的反应速度以及舒适性。我们以20、40、60km/h时速通过，车辆依靠PLV阀系减振器以及液压衬套（前下控制臂后衬套和后副车架前衬套）有效抑制了路面对车身的冲击，驾乘感受更为柔和。
在紧急变线环节中，开拓者车头良好的响应和准确性帮助车辆快速从左向右完成变线动作。整个车身姿态保持的也不错，侧倾幅度对于一台自重不小的中大型SUV并不算大。开拓者作为一台自重2吨的中大型SUV，在紧急变线项目中车头指向性很精准，并且后辅助弹簧设计，为车尾带来更稳定可控的车身姿态。
此外，“房车拖拽”也算活动中的趣味项目，开拓者拖动拖挂式房车后要完成房车的倒车入库。拖拽房车要对车辆的动力系统、抓地力、四驱系统等多方面有要求，开拓者拖动这台房车表现的轻轻松松。在倒车时，开拓者的360°全景影像也能起到一定的作用。
上山涉水，应对复杂路况游刃有余
作为一台四驱SUV，本次场地试驾自然少不了秀一盘越野实力。本次越野共涉及四个科目，分别是40°爬坡体验、起伏路体验、侧坡体验和涉水路段体验。
首先挑战的就是40度上坡与下坡，较大的坡度对于开拓者的动力、抓地力都是个不小的考验，得益于雪佛兰2T9动力组合，拥有较强的低扭表现，在上坡过程中，开拓者能将发动机的转速智能控制在2100rpm左右，在达到最大扭矩的同时又不会有过高转速，这也要有9AT变速箱的一半功劳。在优秀的动力与抓地力双重加持下，开拓者也稳稳地爬上了40度坡。
由于开拓者接近角16°，离去角22°，最小离地间隙163mm，所以面对水坑完全不用担心。同时，发动机进气口设计非常高，为车辆的涉水深度提供了保障。强大的Twin-Clutch智能四驱系统也起到很重要的作用，要知道，它的后轴输出扭矩可达3000Nm，更高的扭矩输出带来更为强悍的全路况驾驶能力。
值得一提的是，米其林LATITUDE SPORT 3轮胎配备的自锁式沟槽设计也起到关键的作用。在极限情况下依旧提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面，从而保证优异的干湿地抓地力。
如今国内汽车消费者对于能够同时照顾到日常使用和举家出游的中型或中大型SUV的需求正处于上升阶段，雪佛兰全新一代开拓者究竟用什么卖点让消费者买单？
颇为有趣的一个现象是，自从今年4月份上市以来，已经销售出去的全新一代开拓者车型中，四驱型号的销量占到了总销量的67%，并且顶配型号的销量更是占到了总销量的41%。这反映出全新一代开拓者的车主对于高配四驱车型的需求非常强烈。
而当听到“大7座SUV”时，大多数人总是提不起精神，因为这仅仅是一辆简简单单的代步工具而已，并不能带来驾驶乐趣。
但体验过开拓者RS之后，它的确能改变这一看法。在作为一台家用SUV时，定位中大型SUV的开拓者无论是5座版还是7座版都能很好的胜任这一份工作；而作为一台四驱的城市SUV，开拓者又表现出了比一般竞品更为强大的四驱实力，这无疑是鱼和熊掌兼得的一个好选择。
注：以上图片来源于品牌官方
