吸引您的不是德系，不是2.0T，也不是7座，而是跌至14.3万元的售价。
相同的是，曾经的斯柯达汽车吸引你的并不是品牌或车型，而是大众汽车的光环映射。
当大众汽车还未出现“排放、断轴、A柱”等质量问题时，斯柯达旗下车型晶锐、明锐、昊锐或是Yeti等车型也为其赚取一笔不小的财富，而如今大众汽车的销量表现虽然很可观，但口碑早已褒贬不一，熟悉大众的朋友也都知道，销量根源离不开“以价换量”的政策推动，而斯柯达作为大众加持的品牌，也不得不跟着“沾光”。
比如旗下的中型SUV柯迪亚克，与途观L同级，拥有5/7座两种布局，指导价格为17.79万元-24.79万元，很明显要比大众途观L 21.58万元的起售价低得多，更吸引人的是，通过对终端售价的监测发现途观L目前的终端优惠在2.6万元左右，而该车终端拥有3.5万元的优惠情况，这也意味着入门车型已跌至14.3万元，比途观L的入门级车型便宜了4万多。
不过可惜的是纵然有着更加诚意的售价，销量情况却并不如意，近几个月的销量分别为：7月1486辆；8月1780辆；9月2991辆，与途观L月均15000辆以上的销量相比完全是卖不动的状态，如果只存在于品牌上的差距并且价格并没有过多的差距，那它较低的销量还有情可原，可事实上该车的终端价格比途观L便宜很多，仍然卖不动难道是产品的问题？
当途观L入门版车型搭载的还是1.4T引擎时，而柯迪亚克入门即配2.0T显然有着充足的优势，该车搭载的分别为EA888高/低功率发动机，其中低功率车型最大马力186ps，峰值输出扭矩320nm，而高功率最大马力220ps，峰值输出扭矩350nm，传动系统匹配7DCT变速箱，并且底盘方面悬挂机构、用料标准、做工工艺基本也是相同水平，可以看出整体的机械素质并不比途观L差，甚至是低配车型柯迪亚克要优异些。
而在空间方面，柯迪亚克拥有4698/1883/1676mm的长宽高以及2791mm的轴距，尺寸只比途观L（4712/1839/1673mm）短了一些，但轴距参数相同，座舱内部的乘坐空间或是储物能力也完全不分伯仲。况且出于对7座有需求的用户考虑，途观L七座车型起售价格为26.98万元，而柯迪亚克的七座车型起售价仅为19.19万元，门槛也要低得多。
配置方面柯迪亚克也大多是以实用性为主，比如电子驻车、后雷达、定速巡航、运动驾驶模式、全景天窗、8英寸大屏、人车语音交互、感应雨刷以及疲劳提示等均是标配，虽然不是很丰富，但日常用到的配置基本也就这些吧。而中高配车型，基本上能用到的或是不经常用的配置都有搭载，娱乐体验性很不错。至于外观与内饰的美丑评判起来或多或少会有些主观，所以不做过多评价。
其实单从产品角度考虑，柯迪亚克并不比途观L差，如果一定要挑出不足，那可能就是低配车型的配置没有途观L的低配车更丰富，可它入门即配2.0T引擎也是途观L所不及的，况且车子的本质就是代步，动态体验不到位再高的配置也无法弥补吧，而且综合它的终端价格低配车型14.3万元的售价来看，途观L根本不占任何优势，但柯迪亚克的销量却远远不及途观L，因此，它才是真正可惜的德系SUV，如果对品牌要求不高的朋友，这或许会是一款不错的高性价比座驾。
