两款颜色鲜亮、线条动感流畅的紧凑级别纯电SUV，让大众汽车，这一中国市场NO.1的汽车品牌再次成为市场热议的焦点。
作为大众ID.4在华的国产车型，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X于近日正式亮相。诞生于MEB平台，综合续航里程在500公里以上，补贴后预售价在25万元左右，大众汽车正在为中档外资品牌在华纯电动车树立一个标杆。
自从我国制定新能源产业发展政策以来，外资品牌在此领域的进展一直落后于中国品牌，即便如大众汽车这种中国市场NO.1的外资品牌都没有投入太多精力。这其中有着技术路线与储备的原因，也有着对市场认知度暗中观察的原因，总之中档外资品牌并不着急。
外资品牌“油改电”居多
公开信息显示，在大众ID.4国产之前，在我国真正出自纯电平台的中档外资品牌纯电动车几乎没有，至今基本上都是“油改电”车型，续航里程最多在400公里左右（都是近两年推出的产品），而且销量惨淡。
在这样的背景下，大众ID.4率先在纯电平台——MEB平台上投产两款国产车型，且续航里程达到了可与主流中国品牌纯电车型抗衡的水平，这对于中档外资品牌开拓中国新能源市场有着相当重要的意义。
上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ
这两款产品不仅在产品端有着出众的设计，如带有无缝式设计风格及简洁、流畅且充满力量感，同时又兼具空气动力学性能的外观；再如拥有色彩和材料的运用既具有现代感，又不乏居家风格的内饰设计。
在科技方面，该车还有实现全面互联及全新的人机交互（HMI）理念下的各项功能操作，如只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新潮酷功能，再如增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体等等。
不仅如此，充电也变得轻松简单，车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
不过除了产品更重要的是，大众品牌在中国用户心中的地位为这两款产品进行了背书。对此，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士介绍：“ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士
如为了确保ID.4产品的安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。同时，突出的续航能力也让驾驶无忧。这归功于被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，续航里程可达400至550公里。
而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
无论从平台技术、产品，还是品质与规模化生产，大众汽车正在将燃油车时代的成功复制到电动车上，同时还导入了智能化与网联化赋予的，全新的用户沟通渠道，达到了与时代需求同进化的水平，其目标就是成为中国用户购买新能源汽车的首选品牌。
据了解，这两款产品已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂启动生产，并将于2021年上市。而伴随着这两款车型的导入与渠道的铺设，大众汽车将进一步加快在华电动步伐。
据冯思翰介绍，到2023年底，大众汽车总共将在中国市场推出8款ID.车型；到2024年，大众汽车还将在电动出行领域投资110亿欧元；预计到2025年，大众在全球的电动车产量将达到150万辆。
虽然在市场对品牌的认知上，大众与特斯拉并不能相提并论，但以大众在电动车领域的发展节奏与操作手法，它正树立一个传统汽车企业中的特斯拉。正如冯思翰博士所言，“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
