2020年是不平凡的一年，在疫情的肆虐下，各行各业都受到了不同程度的打击。但人们都并没有被打垮，“后浪”、“打工人”成了2020年的流行词，也成为了大家在2020年里的主旋律——那就是更加努力奋斗。因为，人们追求美好生活的愿望是不变的，而撸起袖子加油干就是实现美好生活的唯一方法。对于众多汽车品牌来说，追求更多销量谋求更好的发展这个愿望也是要通过努力奋斗才能得来。
2020年1-10月的汽车销量榜单也已经公布，有些车企没能顶住压力销量逐渐下降，有的车企则逆势而上完成了疫情前所定下的全年销量目标。我们就来一起看看各大品牌今年1-10月的情况吧！
长安汽车：158.5万辆
长安汽车在今年有点力挽狂澜的感觉，逆势上扬所取得的成绩也给前两年的表现不佳挽回了颜面，同时也挽回了当年中国品牌一哥的位置。
值得一提的是，长安汽车今年的自主产品表现不错，前10个月的累计销量已经达到了119.6万辆，甚至以微弱的优势超过了长城汽车，加上旗下两大合资品牌——长安福特和长安马自达提供了一定的支撑，今年长安汽车的销量有望实现进一步增长，目前已经完成150万年度销量目标。
江淮汽车：37.3万辆
江淮汽车10月份再度延续了增长趋势。江淮汽车11月6日发布的销量数据显示，其10月销量为4.3万辆，同比增长31.5%；1-10月份，江淮累计销量为37.6万辆，同比增长6.2%。自今年6月份以来，江淮汽车已经连续5个月的月销量同比增幅超过30%。
近年来，江淮汽车始终坚持走“乘商并举”路线，在“新基建”等战略的带动下，今年江淮汽车商用车的销量尤其抢眼，前三季度的累计销量为21.3万辆，同比增长18.4%。从目前态势来看，江淮汽车是最有希望完成今年年初预定45万辆目标的汽车企业。
吉利汽车：101.5万辆
今年8月，吉利汽车在发布2020年上半年财报时宣布，全年销量目标从此前的141万辆下调至132万辆。也可见当下的压力不小。
好在吉利汽车的产品布局较为全面，轿车和SUV均拥有不少“拳头”产品。其中，帝豪家族还在今年成功跨过了累计销售300万辆的门槛，再加上主攻高端市场的领克，发展势头稳健。相信随着第四季度汽车消费市场的继续回暖，吉利汽车能够完成销量目标。
长城汽车：81.6万辆
今年对于长城汽车来说是极为不平凡的一年，站在“而立之年”的关键节点，掌门人魏建军提出了一个许多车企老总都在思考却又不愿面对的问题：“长城汽车还能挺得过明年吗？”对于目前身处中国汽车市场自主第一阵营的长城汽车来说，挺过明年应该不是问题，但从目前的市场成绩来看，如果想要达成今年3月就下调过一次的全年销量目标（从此前的111万辆下调至102万辆），长城汽车恐怕还得再加把劲。
广汽集团：161.7万辆
虽然在完成今年销售目标方面广汽集团肩上的担子不轻，但广汽集团今年的市场表现基本超出预期。已完成212万辆年销量目标的76.27%。其中，自主品牌方面，10月广汽传祺销量完成30629辆，同比增长22.8%，已连续4个月实现正增长。在经过这一轮市场调整后，广汽集团应该还有较大的向上空间。
上汽集团：421万辆
10月，上汽集团实现整车销售59.7万辆，同比增长9.6%。1-10月，上汽集团实现整车累计销售421万辆，同比跌15%。此前上汽集团提出全年销售目标为600万辆左右，因此截至今年10月底，上汽的全年销量目标完成率达到70.1%。
其实上汽集团近年来自主品牌颇为“争气”，上汽三大自主品牌均实现了同比两位数的增长，其中上汽通用五菱实现销量17.9万辆，同比增长19%。之所以目前距离达成目标较远，主要原因或许在于帕萨特事件让上汽大众跌下神坛。上汽大众也是上汽集团中唯一销量下滑的车企，这给上汽集团的整体市场表现拖了不少“后腿”。在接下来的两个月里，能否突飞猛进，完成目标，很大程度上决于上汽大众的市场成绩了。
奇瑞：46.5万辆
奇瑞汽车股份有限公司今年前10个月共销售新车46.5万辆，如果按照此前奇瑞董事长尹同跃提到的或将全年目标下调至90万辆计算，奇瑞汽车的完成率也仅为51.6%。想要在接下来的两个月时间里完成近一半的销售目标，希望不大。近几年，奇瑞一直处于“转型阵痛期”，今年年初还提出要完成销售100万辆的口号。或许是受到今年开展混改工作的影响，奇瑞的“爆发”可能还得再等一段时间。
东风集团：269.22万辆
10月，东风汽车集团销量继续保持稳定增长，销售新车35.16万辆，同比增幅达到8.8%。2020年1-10月，东风汽车集团累计销量为269.22万辆。
由于身处今年年初新冠肺炎疫情的中心，东风集团今年的表现一直都是业内关注的重点。在经历了比其他车企更长时间的停工、停产之后，东风集团还能完成70%的销售目标，实属难能可贵。距离今年结束还有两个月的时间，东风加油！
