啥是寒冬？
有人十月悲伤一地，有人十月欢呼雀跃，传统金九银十季早已不复存在，结构升级市场中，新形态消费市场正在形成，良币驱逐劣币深深嵌入在热销季中。
十月，透露的信息量很大。能赢的，大概率会一直赢下去，下滑的，很难在淡季反超。
BBA统治的中国豪华车市场排异严重，豪华车市场想要在剩下的3成份额中完成增量动作，显然困难无比。
三家豪华品牌瓜分7成市场，留给剩下的十余家只有三成，竞争不可谓不激烈。
这两年大火的雷克萨斯，暴露的是更多的信息价值，10月销量数据显示，雷克萨斯似乎没有寒冬，单月23600台新车销量同比增幅超4成，今年累计销量达到18.2万台。
根据推测，今年雷克萨斯总销量将会达到22万左右。
今年市场下行原因人尽皆知，想要在下行市场中获得增量销量，难度不可谓不小，尤其是雷克萨斯这种尚未布局国产的豪华高端车，克服的不仅仅是竞品施加的压力，更有零部件供应商，货运等压力。
雷克萨斯的增量动力，来源于过去二十年对中国市场如一日的运营态度。
“最近两年，的确到客数量以及质量好了很多，但要知道17年以前，我们的业绩并没有想象中的那么好，大家买车都要给出不少的优惠。”
一位资历较老的销售告诉我。
雷克萨斯的强势，是TNGA带来的，亦或者说是丰田大体系转型之后带来的，在设计、技术、平台架构全面革新的基础上，丰田多品牌、多车型进行了全面重塑。
ES，是助力雷克萨斯上神坛的关键车型。
事实上，中国绝大多数消费者了解雷克萨斯是从ES开始，更大的尺寸，不高的价格，一线的品质以及出色的家用特性，这为市场提供了BBA之外的全新选择。
雷克萨斯口碑向来稳定，其从不以操控、动力征服消费者，以品质、可靠、工匠来打造品牌标签。
在运营上，雷克萨斯从来不急于拓展新的市场，所以即便20年中国发展史，雷克萨斯仍未准备国产化，大竹仁曾公开对外表示，国产之后必然会增大全球整体产能，雷克萨斯本身对产能规划较为严谨。
国产化之后，中国市场保证自给自足，将会释放九州工厂产能，并且国产之后要对中国工厂以及从业工人负责。
雷克萨斯目前没有绝对的信心，国产自然不会被提上议程。
外界认为，雷克萨斯不国产的原因有很多，一方面的确国产之后会增大产能，供需达到平衡，甚至会有部分产能溢出，另一方面，国产之后品牌价值会受到影响，最为关键的是，国产之后产品品质是否还能够保持稳定。
这些考虑并非空穴来风，以史为镜可知兴替，丰田多款车型的国产，的确也遭到了非议。
事实上，雷克萨斯国产只是被推迟，这一计划只是被暂缓并没有被搁置，这意味着未来国产计划依然会被提上议程。
丰田打造雷克萨斯的关键，在于释放打造高端品牌的决心，那么在品牌运营，质量控制上，事实上都是丰田顶级水准。
也正是如此，其才能够在不长的时间内，吸引更多的用户。
