比亚迪汽车这几年的进步是有目共睹的，旗下的王朝系列产品如今已有更好的外观设计，颜值表现在同级别中可谓佼佼者。今年下半年，比亚迪推出了旗舰级轿车比亚迪-汉以及2021款 比亚迪-唐。
汉DM/唐DM
作为家族中的轿车/SUV车型代表，他们不仅有着出色的外观造型以及内饰设计，在动态驾驶感受层面，也交出了不错的答卷。在新能源车领域，比亚迪同样展开了全面发力，在DM全新平台战略下，推出了DM-p和DM-i两个平台。
汉DM和唐DM作为插电式混动合力车型，均属DM-p平台，追求的是强劲的动力表现，从官方数据上看，汉DM公布的官方0-100km/h加速时间为4.7秒，而唐DM（前后双电机版本）的0-100km/h加速时间仅为4.3秒，性能强，加速真够快！
骁云1.5L发动机（插电混动车型专用）
而在DM-i平台下，则是追求高效节能，强调燃油经济性。骁云1.5L发动机是比亚迪旗下的一台全新发动机（仅为插电混动车型专用），采用四缸结构，并满足国六B排放标准。据官方称，这台发动机的热效率已经达到了43%，甚至超过了丰田量产的41%最高热效率记录，在未来，它将成为DM-i混动平台的一个重要组成部分。
阿特金森循环示意图
为了提升发动机的热效率，这台发动机首先采用了阿特金森循环，这也是汽车行业常用的一种方法，在混合动力系统上，使用阿特金森循环发动机比较常见。
采用阿特金森循环发动机的雅阁混动
举个简单例子，在丰田凯美瑞双擎/本田雅阁混动的混动系统上，它们都采用了阿特金森循环的发动机。阿特金森循环和米勒循环原理虽不同，但本质上都是实现膨胀比大于压缩比，以提升发动机的热效率。
其次是超高压缩比，这台发动机的压缩比达到了15.5：1，比马自达上的那台压燃发动机还要高。值得一说的是，即便有着如此高的压缩比，但这台发动机仍旧可以使用92号汽油。当然，厂商研究负责人也表示，如果条件允许，使用95号汽油会更好。
这台发动机还搭载了EGR废气再循环技术并降低了内部零件的摩擦损耗，这对于热效率的提升同样功不可没。EGR废气再循环技术可将排气引入到气缸，进行二次燃烧，提升燃烧效率；而通过对发动机内部运动零件的优化如曲轴连杆等，可降低摩擦所带来的能量损耗，在机油的选择上，官方表示推荐使用0W-20的低粘度机油。
除此之外，这台发动机的缸盖和缸体还采用了两套冷却循环系统，能够更好地管理发动机热量，降低发动机冷启动时的热量损失。骁云1.5L发动机的设计初衷便是为了更高的能效，和主流的自然吸气发动机不同，它并不强调动力性能。从动力参数上看，这台发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135牛·米，参数上并不占优势。
据厂商透露，由骁云1.5L发动机组成的插电式混合动力系统预计将在明年率先搭载在秦系列的产品上，而关于电动机、电池、变速箱、纯电续航里程等，目前还没有相应的数据信息。
写在最后：
从完全自主研发设计发动机ECU，到后来的刀片电池，比亚迪的技术进步是显著且迅速的。遗憾的是，关于这台骁云1.5L发动机以及DM-i混动平台，目前还有着很多未知数在等着我们，它还没有完全呈现给消费者。至于该发动机未来的具体表现，就让我们一起期待一下吧！
