近年来，随着各国环保政策日趋严苛，电动化俨然成为全球汽车产业的大势所趋，但受电池技术和安全水平、充电等配套设施建设进展等因素的影响，以纯电动为代表的新能源汽车想要成为市场的主导力量，还需要一个相当长的过程，这就迫使车企必须开启多样化技术发展路线。尤其是随着《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等政策的发布和落地在即，低油耗车辆（节能汽车）被提到了与新能源汽车并举的高度，这也为方兴未艾的混合动力汽车提供了新的发展机遇。
日前，比亚迪弗迪动力有限公司（以下简称“弗迪动力”）在深圳介绍了全新DM-i超级混动系统中专用的插电式混合动力专用高效发动机，作为刚刚获得广东省机械工业科学技术奖一等奖的一款集成了比亚迪多项创新技术的产品，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机实现了全球领先的43%的热效率值，实现了动力性能与燃油经济性完美兼顾。
据介绍，通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，比亚迪成功将这款发动机的压缩比提升到了行业领先水平的15.5。同时，通过升级进气控制模型，精确控制阿特金森循环的深度（浅度阿特金森高动力，深度阿特金森低油耗），满足不同工况下的油耗和动力需求。由于采用了超高压缩比，控制策略建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控的先进燃烧。
此外，该款发动机还首次采用了分体冷却技术，有效降低爆震趋势和发动机摩擦损失，保证了发动机的高效工作。相比上一代发动机，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足国6b法规。据悉，这款发动机已经在可靠性、稳定性和耐久性方面做好了充足的准备，即将进行大规模量产。
作为国内插电混动领域最受关注的技术之一，比亚迪在今年6月就公布了其DM混合动力全新平台的正式命名，分别为比亚迪超级技术强劲版（DM-P）和比亚迪超级混动技术经济版（DM-i），其中，今年的“网红”汉DM就率先搭载了DM-p技术，虽然搭载DM-i技术的试装车（
秦(参数|图片)）据悉已经下线，但正式推出的首款产品还未最终披露。据业内人士透露，DM-i技术不仅把高热效率和燃油经济性纳入优先考量标准，同时在降低成本上很有心得，这意味着搭载DM-i混动技术车型与传统燃油车型的价格差距将缩小至1万元左右（合资或其它自主品牌的价差则普遍在四万元左右）。
《电动大咖》注意到，比亚迪这次发布的是DM-i超级混动系统中用于插电混动车型的发动机，这预示着比亚迪在非插电混动车型发动机方面也有“多手准备”，可见2020年“余额”虽然不多，但比亚迪仍有许多“大招”正蓄势待发。
