自2009年天猫打造出"双11"购物狂欢节以来，其每一年的成交额都在逐步提升。有数据显示，2020年11月1日0时至11月11日0点30分，天猫"双11"全球狂欢季地实时成交额突破了3723亿元。其中，苹果、欧莱雅、阿迪达斯等300个品牌在11月1日0点-11月11日0点9分的成交额已经突破1亿元。从其实时成交额的数据来看，今年"双11"的影响力再度扩大。值得一提的是，今年"双11"除了百货类的电商以外，不少汽车生产商也加入其中。
据了解，天猫"双11"在10月26日宣布启动对20万辆车的补贴，包括奥迪、阿尔法·罗密欧、大众、别克、本田、日产、长城、荣威等燃油车品牌，以及小鹏、威马、欧拉、比亚迪等新能源品牌。其中单车补贴最高8万元，120款车型补贴低至五折起，最便宜的一款车仅售2.49万元。
汽车销售市场添新姿
今年年初不少汽车厂家制定的目标都比较高，而突如其来的疫情将各大汽车生产商打了一个措不及防。虽然不少车企采取了终端优惠、直播卖车等方式来刺激消费，但其效果却并不明显。"双11"的到来，成为了年内车企冲击销量目标为数不多的救命稻草。本次天猫双11五折车的大幅度折扣除了来源于天猫好车百亿补贴资金以外，还有一部分是品牌商在天猫官方旗舰店发放的补贴。换句话说，车企是在以官方的身份用补贴、折扣的方式来实现降价。
在各大车企发放高额度补贴的情况下，不少车企的销量也有了明显的提高。最先传来喜报的是长城汽车旗下的欧拉品牌，在11月7日长城超级直播夜上，欧拉品牌订单量高达10129单，创造了行业记录。
除了长城汽车以外，不少车企在11月1日凌晨收获了大批量的订单。有数据显示，在11月1日至11月11日凌晨1点，在天猫上看车的人数超过了1300万，其中33万人在线订购新车。在此期间内，首次加入"天猫好车百亿补贴"的上汽集团，累计订单超4.5万单；首次参加天猫双11的小鹏汽车，累计订单超1.8万单，超越小鹏电商去年一年的业绩。关于今年汽车"双11"活动，不少车友在参与的过程中也有不少疑问。
直营或合作
从今年的天猫"双11"的汽车板块主界面来看，车企直营在本次活动中只是一道"前菜"，更多的是车企与经销商借助"双11"的热度开展的线上营销活动。说到这里，不少人会联想起之前特斯拉和拼多多之间大战，这一场大战也让大家对汽车直营模式有了一定的了解。所以，不少读者会有疑问，既然车企已经参与到了线上营销活动中，为什么不直接采用直营模式，而是选择联合经销商一同参与活动？
之所以车企会选择与经销商合作，主要的原因有两个：一、从当下的消费水平以及消费者的思维来看，汽车销售仅在线上完成是不现实的。因为汽车产品仍然属于仅次于商品房的大宗消费品，仅通过线上销售将会对消费者传统思维造成冲击；二、车企—经销商—消费者，这种模式仍然是当下的主流销售模式，如果车企盲目的采用直营模式，将会对现有传统经销商营销体系造成冲击，届时将会产生难以挽回的局面。
重点在流量，不在成交量
不少人认为汽车行业的"双11"活动对于车企和经销商来说是"噱头大于实际"。比如说不少经销商因为疫情的影响导致自身的经营困难，选择在"双11"活动期间甩卖库存车让资金回笼。对此，笔者并不是特别赞成这个说法。笔者认为，"双11"线上各种营销活动的效果体现，并不在于今年的成交量多高或品牌多火爆，更多的是汽车行业在数字化转型的道路上能走多远。假设品牌在今年的天猫双11活动中能够获得大批流量，然后成功进行转化，那么无论是对车企还是经销商未来的发展都是有着极大的好处的。
流量在转换的过程中，最主要的是突出消费者对品牌的黏性。以之前提到的蔚来汽车为例，在今年上半年由于受到疫情的影响，产品销量低成为一大难题。但是在蔚来原有用户的帮助下，用户自发为蔚来进行宣传，让蔚来的销量实现了增长。据蔚来创始人李斌的回应，目前有69%的订单是老用户自发帮助蔚来获得的。从中，我们可以获得的启示是，短暂时间内获得并不足以说明其在活动期间获得了成功，流量转换的标准并不应该只是成为订单，更多的是在活动期间增加品牌与消费者的黏性，订单只能说是其中的一个部分。
总结
无论是天猫"双11"，还是汽车之家等垂直平台，其信息传播的价值对于车企和经销商来说变得越来越重要。因为随着生活节奏的不断加快，消费者获取信息的渠道越来越依赖于各大平台。所以，车企和经销商需要开始重视消费者获取信息的渠道，从而更好的提高自身或品牌的曝光度，再把相应的流量转移到线下，这种方式或许才是短时间内汽车行业拥抱数字化最佳的方式。
