出品｜搜狐汽车·E电园
作者｜王磊
编辑｜周航
11月11日，比亚迪发布骁云插混专用1.5L发动机，并同步推出高性能版插混平台DM-p与高经济性插混平台DM-i。
据了解，新款发动机将主要用于DM-i平台，热效率达到43%，在当前量产发动机中排在首位。该发动机基于单阿特金森循环开发，使用了高压缩比技术，将机械压缩比提升到15.5；同时通过提升EGR率有效减少了高压缩比发动机的爆震现象，使得发动机可以适应92号汽油，拥有更好的节油和排放性能。
此外，骁云1.5L发动机还增大了冲程/缸径比，缩小缸径带来了更大的缸内压力，增大冲程使得缸内燃烧更加充分，取消传统发动机上的轮系等零部件则减少了因摩擦而损失的能量，使得该款发动机能够拥有更高的能量效率。
但缺点也并非没有，基于阿特金森循环的发动机存在着功率较小、动力响应较慢的问题，取消皮带轮系更是放大了这样的缺点。
只不过，比亚迪巧妙地消除了这样的缺点，秘密就在于电气化技术。比亚迪自行研发的电动化平台搭载着自研的IGBT与发动机ECU，如此一来，精准的电机功率输出能够弥补发动机功率小、响应慢的问题，使得整体性能不受影响，而自研的发动机ECU则能够精准控制发动机进入高效动力区间。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院产品研发总监陆国祥表示，这款发动机的峰值输出功率/转速约为81kW/6000rpm，峰值扭矩/转速约为135N·m/4500rpm，最快预计将会在今年年底上车。
[·E快评：电气化时代，比亚迪带来了一款小而性感的发动机·]
随着电气化时代的加速到来，新能源汽车逐渐成为汽车产业不得不面对的命题，在浪潮的逼近下，不少车企已经开始进行产生了新能源转型的内生化动力。
但新时代与旧时代之间真的有着不可逾越的隔阂吗？其实未必，至少在当下，纯电动汽车仍然受困于动力电池成本与安全问题，发动机这一汽车工业百年的精魄仍有发挥空间。
在政策端，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》将过去定义的以纯电动车为主的汽车产业转型更改为纯电驱动与插电混动并存；而在产业端，比亚迪、长城、吉利等企业开始赋予发动机新的动力特性，在电气化的加持下，将发动机的性能压榨至极限。
一句话总结，插电混动技术命不该绝。此次比亚迪所带来的这款骁云插混专用1.5L发动机，就是一款专为插混而生的产品。如果要用一个词来形容它，那么“小而性感”再合适不过。
脱离开插混体系来看，这款发动机仅有热效率高这一个优点，43%的热效率冠绝量产发动机，但不够优秀的峰值功率与扭矩，加上阿特金森循环带来的动力迟滞，它注定无法成为一款优秀的燃油车发动机。
但在插混体系中，其动力不足与响应较慢的问题被弥补，低转情况下，电机的强势介入可使车型拥有媲美纯电动车的动力输出。而高转情况下，这款发动机能够满足高热效率、低成本与良好的NVH性能。
就这样，一款1.5L“小而性感”的发动机为比亚迪的插混车型提供了极为经济的选项，比亚迪计划通过搭载这款发动机的插混车型，来跟合资车企的燃油车在市场上一争高下。
对于比亚迪“向新而行，强大中国车”的品牌战略来说，这款专为插混而生的骁云1.5L发动机，将会是插入合资燃油车市场的一把“尖刀”。
