只要是品牌入门车，都会被贴上廉价标签。
我本以为3系、A4L、C级这种入门级BBA被贴上“廉价”标签也就算了，万万没想到啊，就连Macan也难逃梦魇。
啥时候，70万落地的Macan，也是廉价车了？大家都啥消费水平啊... ...
廉价是相对的，与911、帕拉梅拉、卡宴相比，Macan的确是最廉价的，但与BBA中型SUV相比，Macan必然是高端的。
高端的不是说产品，更是品牌与价格。
Q5L换壳，是不少人对Macan 的理解，多少有失偏颇，仅仅凭借着零配件共通、动力系统共用就得出Q5L＝Macan的结论，是草率了。
从价格上分析，Macan与奥迪Q7平齐，终端价格层面甚至要高于大众途锐。
尺寸不大的Macan，卖得并不便宜，可见保时捷还是赋予了Macan更多的价值。
从设计上来说，Macan坚守保时捷设计理念，这不是一句“你是换壳Q5L”能够抹杀，无论是圆润具有攻击性的外形设计，还是更显运动的座舱文化， 都能够诠释保时捷品牌信仰。
而细节工艺上的不同，更能够体现出保时捷品牌的魅力。
零配件供应商相同并不能说明什么，保时捷零部件与奥迪通用，更不是将两款车划上等号的理由，全球零部件供应商就那几家，提供不同标准的零配件司空见惯。
Macan的魅力，在于保时捷提供更好的品牌价值以及调教表现。
单单驾驶感受，Macan的紧致底盘以及转向手感，虽然某些账面参数与Q5L雷同，但体验感受却天差地别。
此外，生产工艺上的差距已经不用多说。
我不认为德国莱比锡工厂生产的Macan与长春生产的奥迪Q5L质量相同，细节上的供应商，工人素质，执行标准以及流程，保时捷有自己的规范，一汽奥迪也有自己的标准。
而这些，都不会写在账面数据上。
更多人看到的，只是“它是最便宜的保时捷”、“它用奥迪Q5L发动机”，的确从这一角度来看，保时捷与奥迪拥有太多的共同点，但事实上产品的差异化非常明显。
有的东西，不上手是看不出来差距。
最为关键的是，不少Macan车主选择这台车，更在乎的是设计、品牌价值，它用什么发动机无所谓，只要可靠、稳定、省油、动力强足够了。
其实就是这么简单，打动一位消费者的理由有很多，可能只是“它是最便宜的保时捷”就足够了，至于其它云云的理由，对于真正的拥趸者来说，都是诋毁它的借口。
截止到今天，Macan这台没有PDK，没有水平对置发动机的保时捷，已经成为中国消费者眼中最值得买的保时捷，它兼顾家用，又保证运动血统。
至于跟Q5L是什么关系，是不是最便宜的保时捷，谁又真正care呢？只要它用的省心，用的爽就足够了。
