#电动汽车
1个
继iX3之后不久，宝马在刚刚举办的NEXTGen峰会上为我们带来了量产化后的iNext——iX。跟iX3相比，后者的定位更高，盯上的对手也更加凶猛。在强大的自我意识背后，iX都为我们展示了哪些神奇特性？
挑点儿bug
新车不先挑毛病哪行？
超大的进气格栅
虽然是一款典型的纯电动SUV（什么？SAV？宝马解释半天不还那回事吗？），但iX却保留了传统宝马车型上最醒目的特征：双肾格栅。而且，由于最近家族设计风格的变更，这对格栅大得夸张。
这是出于品牌营销考虑留下的吗？大概吧。不管怎么说，这对大鼻孔哪怕完全用来给散热系统进气，尺寸也显得过于离谱了……
尚不明朗的电池信息
关于iX的续航能力，我们等会儿再说。这里，先看看关于电池稍微深一点的东西：宝马几乎没有透露iX电池的任何细节信息。工作电压？不知道。供应商？不知道。可用电量？还是不知道，只提了多于100kWh。这样的暧昧态度，不禁让人怀疑：如果不是供应链有问题，那会不会和奥迪e-tron类似，不同产地都有区别？
虽说后者不是坏事，但这毕竟只能算一种猜测。所以，核心问题是——直到正式发布还刻意留白这么多，万一真是供应链问题，车再好人们也得排长队呀……
可能缺憾的实用性
还有一点比较值得注意的是，在发布iX的时候，宝马方面似乎提了一句，前脸的logo还被当做某种液体注入口的盖子。这种设计其实不算罕见，但这次的位置实在是比较特殊。
如果我们真没听错的话，从这个位置加注液体（先不管是啥吧），其贮存位置显然只能在附近。换言之，所谓的"前备厢"空间就算还有，也一定少得可怜。emm，都电动汽车了储物空间还这么受局限（或者说传统？），总觉得哪里不对的样子……
Bug虽有，瑕不掩瑜
硬实力还是可以的
不考虑审美因素的话，iX目前能想到的槽点差不多就是上面那样你看，我们这次就没说大鼻孔丑对吧。接下来，我们看看iX身上的闪光点吧。
超长待机（大雾）
由于搭载了超大的电池包，iX的续航能力很不错：在WLTP测试规程下，它能跑出600km左右的续航；即便换成更严格的EPA标准，其续航也有480km打底。
换算一下，iX电池中的每度电大概能跑4~5km，不及一些续航水平相近的轿车。可是别忘了，它是台体重巨大（别忘了电池容量）、风阻也不小的大块头……
这到底是怎样的水平呢？我们不妨看看和iX定位相当的特斯拉ModelX：同样是刚刚上三位数的电池容量，后者的NEDC续航大约600km上下。考虑到日后OTA优化的可能性，双方差不多是个平手，ModelX还占点劣势。这对于刚刚开始在实用的电动汽车领域起步的宝马而言，已经很不容易了。
充电速度可怖
一边是消耗不太快，另一边则是恐怖的充电速度。宝马宣称，iX支持最大200kW的直流快充——这应该是他们参与了Ionity充电联盟所享受的好处之一。以电池组100kWh计，这样的快充速度足以在十分钟为iX提供行驶120km所需的电量。
换个更传统的计算方法：同样是从10%电量充到80%，iX大概只需要40分钟。还是那句话，虽然不及续航水平类似的轿车，但考虑到它的电池容量本身就大，这个成绩非常出色。
减重同样不落下
宝马还是那个宝马。虽然电池的分量够沉，但为了追求更强一点儿的动态表现，iX还是做足了轻量化功课。
按宝马在发布会上的说法，iX身上从侧面/车顶的框架结构，到前后围挡，都大面积使用了碳纤维强化塑料（CFRP）材质。再加上巧妙配合的铝合金空间架构，轻量化和车体强度就都有了保障。
无稀土电机
和iX3一样，iX的电机也没有使用稀土元素。这样的好处很明显：成本首先低了，然后因为资源问题而被卡生产的不幸几率也低了。
不过，这并不意味着iX就是什么动力上的软脚蟹——虽然500马力对于一款电车并不算夸张，但至少也不弱，5秒破百什么的还是信手拈来。
就3米的轴距来看，iX实际上干的就是纯电版X5的活儿，像特斯拉ModelX这类的对手，在它面前也讨不到太多实用性方面的好处。对于刚刚决定五年后再推出专属纯电平台的宝马而言，拿出这样的作品不仅不易，更令人惊叹——正经开始电动化之后，它还会拿出什么好东西呢？
