如果把时间点往前推，很多人会把性能与双门轿车划等号。但车市进程的速度已经变的超乎想象，既能适应人们的生活方式又兼具运动性能的车，才是时下年轻人最爱的选择。
拿保时捷来说，你可能以为911会更讨喜，但实际上Macan、卡宴这些SUV，才是支撑它们前进的基石；兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante，可能都会赞同。
基本上很难会有人对优秀的性能SUV不心动，如果价格在低一点，就会更诱人了。从这一方面来看，比Levante更快和Macan同在5秒俱乐部的赛力斯SF5，将门槛定在了24.9万起，那可太和年轻人胃口了。
作为东风汽车与金康汽车联手打造的首款SUV产品，就把“运动高性能”进行放大，使之不断向市场主流的核心阵营靠拢，那表现不输超豪华车型的它背后究竟有怎样的实力呢？
用产品性能，驱动市场
印象最深的汽车VS飞机大战，还是2003年，舒马赫驾驶法拉利F 2003赛车与欧洲战机之间的对抗。在最近的“700马力飞行学院”，赛力斯SF5也来了一场和直升机的加速比拼，对象是重庆通航的贝尔407GX直升机。
直升机最大巡航速度是246km/h，但短距离提速能力自然不及赛力斯SF5，“猛兽”的性能基因在现场体现的淋漓尽致。
能有如此表现，离不开电机驱动的特性。传统燃油发动机转速区间不管怎样设计，都无法去避免扭矩输出的攀升过程，而赛力斯SF5得益于电机驱动，输入的电流越大，输出的扭矩就越强。
它的前后轴上各一台交流异步电机，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，驱动核心总功率510kW，总扭矩1040N·m。高性能的双电机智能四驱动力系统，起步瞬间施加的电压和通过的电流即为最大值，从而获得了极致的起步爆发力。可瞬间迸发出700匹马力动力，百公里加速4.8秒，最高车速达230km/h，完全可以媲美兰博基尼大牛6.5L V12发动机了。
驾驶快感可以给足你想要的，而在日常行驶当中，它也有着更多的可能性。舒适模式下，SF5更像是一款开起来非常轻松的纯电动车，其纯电续航里程为150公里，在增程器介入以后，基本可以实现里程无忧。
在充电方面，它还提供V2V和V2L多样充放电功能，V2V大功率互充模式可实现大功率双向互充，适配国标新能源车；V2L营地供电模式可自动识别外接电器功率。
单纯看这些性能、技术表现你可能会以为是某些超豪华品牌的表现，但事实上这一切都是嫁接在20多万的价格上的，这个优势势必会让它搏得更多年轻人的青睐。
东风与金康，强强联盟
新能源市场目前有三种声音，传统车企的改变，特斯拉一类外来者的进驻，新兴势力的筛选。经过一系列的淘汰、变革以后，留下来的都经历了蜕变。对于背靠传统车企和全球技术资源的赛力斯来说，未来的发展会很更值得期待。
东风汽车不必多说，国内历史悠久的汽车品牌之一，有着50多年的造车底蕴。而金康汽车早在几年前就在美国硅谷设立了全球研发中心，具有领先的技术创新能力，以及科学规范的管理体系。
赛力斯SF5，就来自于重庆的金康两江智能自建工厂。据官方介绍，该工厂也遵循了工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺。超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。
得益于这两大强势的背景依托，在新能源车最为核心的三电系统领域，赛力斯实现了技术自主研发，目前正在申请及已获得的技术专利近1000个。综合来看，无论是品牌背靠资源，还是技术储备、制造生产条件，赛力斯的优势都很明显
找准定位，发掘潜力
首先对于其自身来说，该考虑的就是如何将标签放大。目前市场上，提到领克就会想到年轻、提到比亚迪就会想到新能源、提到哈弗就会想到SUV，而这也正是很多品牌缺乏的。
赛力斯自身最为接近的标签就是运动，或者说是性能，接下来该如何放大它，并辅以足够的东西去支撑，让消费者产生基础记忆，则是它需要考虑的。
从市场角度，新能源版块从下半年开始复苏，“金九银十”都有着出色的表现，《产业发展规划》也指出，到2025年，新能源汽车新车销售量会达到汽车新车销售总量的20%左右。所以从这个方面来看，赛力斯正走在正确的道路之上。
低调务实的中国新能源车企展现了中国制造的硬实力。纯电时代还没有真正到来，将来的一切都还未成定局，不过技术方面的造诣高超，远比白话来的实在。背靠集团力量的优势，兼顾产品品质的领先，赛力斯的未来确实很值得期待。它会是中国新能源向上突破的又一面旗帜吗？期待下吧！
