ZKX's LAB

奔驰宝马保时捷车主青睐新能源轿跑iC5,一箱油钱够跑一个月

2020-11-12新闻21

这几天,小编身边好几位朋友纷纷在朋友圈晒出了新购入的一款新能源轿跑iC5。鉴于这几位原来都是开奔驰宝马保时捷的主,小编好奇心瞬间爆棚:为啥都买了iC5这款新能源车呢?为了一探究竟,小编决定亲自测试一番。混血统,高颜值

关于颜值,话不多说,上图,大家自己看。

iC5是江汽集团与德国大众合资后,首款共线生产的高能纯电轿跑;由意大利的研发团队专门打造,由阿尔法·罗密欧前设计师丹尼尔主刀设计。车身长度4770mm,同级别最长车身,接近B级车的规格。在目前市售的15万级别新能源车中,颜值很是能打。

外观有珍珠白、梦想蓝、卡曼娜红、炫酷黑四种单色,以及白黑、蓝黑、红黑三种双色,共计七种颜色可选。

前排中控10.25英寸的三色液晶仪表,10.4英寸的高清大屏;佩戴J-WATCH即可解锁并启动车辆,科技感满满。

酷炫的64色音乐律动氛围灯,安全模式下,当车速大于80km/h时,还可自动关闭氛围灯。

电动尾门两倍挑高,后备箱容积540L,可同时容纳一个29寸、两个24寸和两个20寸行李箱共五个行李箱。

官宣530km续航,实测靠谱

iC5官方提供的综合续航里程是530公里。我们特地选择一条较长路线试驾测评:广州广汕一路——海鸥岛,包含市区道路+高速,往返110公里。来回一趟跑下来,耗电量与实际公里数一致,看来官方数据比较靠谱。

我们来看看官方资料,530公里长续航和低温高效能是如何实现的:

1、iC5搭载2.5智能刹车系统,刹车距离短,能量回收贡献率高达24%。

2、搭载节能高效的热泵空调系统,低温时利用压缩机工作提供动力来源,从环境中吸收热量并快速传至车内,比常用的PTC(电阻丝加热)空调节能40%以上,在城郊工况下比PTC空调多行驶50公里。

3、iC5采用的智能整车温控系统,对整车电驱动系统、电池包、充电机等热量集中式管理,相当于中央空调与壁挂式空调的区别;国内首创冬季电机加热电池功能,可以多行驶近30公里。

小编在展厅提车时还遇到了一位前来提车的网约车司机,他表示:比较起他以前开过的比亚迪e300、广汽埃安等新能源车,或是造型内饰粗糙;亦或是续航不够,一般跑一天下来需要充两次电,一旦晚上接了个长单,就要愁没电回家了;基于以上,最终还是决定更换iC5。驾乘感受:动力强劲,操控灵敏

再来,说说小编整个驾驶测评的直观感受:动力强劲,操控灵敏。

关于动力:iC5全系搭载最大功率为142kW(193PS),峰值扭矩340N·m的永磁同步电机,配合电动车单速变速箱,0-50km加速仅需3秒,百公里加速小于7.6秒。说人话就是“大马拉小车”,真真有那么点超级跑车的感觉。

关于底盘:iC5采用E型多连杆后独立悬架,减震性能好;经过大众专家精心调教,其方向盘以及底盘反馈都充满着浓浓的德系味道,“略硬但稳如老狗”。

关于操控,最爽的莫过于驾驶员了。相较于燃油车,驾驶iC5,脚感很舒适;油(电)门非常灵敏,启动和平缓加速很轻的踩一下足矣,除非你想体验瞬间加速的推背感。

iC5的最小离地间隙130mm,同级别最优,通过性更佳,城郊道路基本无忧。其还配备了米其林最新一代浩悦第四代低滚阻轮胎,与奥迪Q2L-Etron同款,胎噪小,舒适性高;胎面有四条加深加宽的排水条,经过湿滑路面时,抓地性能好、排水能力强。虽说iC5没有配置备胎有点遗憾,但是官方给了一个补胎液稍作弥补。

电池创新,蜂窝技术更安全

电池安全问题,一直是燃油车主纠结买不买电动车的重要原因。iC5的动力系统采用了特斯拉同源技术,提供两套容量三元锂电池组,采用与特斯拉同源的圆柱型21700电芯,尺寸小,安全性高。

1、每颗电芯均带有双防爆阀,并通过导热胶绝缘,将单颗电芯放在蜂窝模组里,即使单体失效,也不会扩散;

2、电池包防尘放水等级达到最高级别的IP68级标准;

3、对标广汽Aion S、几何A、比亚迪秦Pro EV和菲斯塔EV使用的大型三元锂方块电池,安全性较差,一旦出现热失控,电池包和车辆极易发生失火。

4、通过-40℃~80℃温湿度循环试验、汽油直接燃烧130S火烧试验、200KN挤压、20吨挤压力试验、1M水深连续浸泡12小时试验等,验证蜂窝电池的安全性能。

据介绍,iC5三电终身质保,电池衰减15%可免费更换电池组。目前市场补贴后售价14.99万~17.59万元,落地16.8万左右就可到手。

试驾下来,小编感觉iC5作为一辆通勤和短途代步工具,兼具视觉美感与驾乘舒适。按照每天上下班60-70公里计算,每月电费消耗250元左右,也就是说不到一箱油钱就可以开一个月,难怪连不少豪车车主都纷纷入手了。

#小型SUV#21-30万#宝马

随机阅读

qrcode
访问手机版