半个月前，我们公开招募了两位车主，与我一同参加别克SUPERRALLYSUV挑战之旅。此前，该挑战赛已经完成了海南三亚和云南香格里拉两站，经过沿海与高原，第三站我们来到了十三朝古都西安，在祖国的西北内陆与别克昂科旗、昂科威S进行一次深入接触。
作为别克近一年推出的两款重磅SUV产品，别克昂科旗与别克昂科威S的售价分别为27.99-37.99万和21.99-27.99万元，两款SUV均全系搭载2.0T+9AT动力组合，都提供四驱车型，并且也都推出高端子品牌Avenir艾维亚的车型。别克家族中另外两款车享此殊荣的车型是GL8和君越（一辆是MPV，一辆是三厢轿车），所以如果你想买一辆够豪华又能撒野的别克，那么这两款是你唯二的选择。
与昂科旗一起出发
按照出发前的分组，我分到的是Q5号车，好消息是这是一辆"梅洛酒红"色的昂科旗艾维亚，颜色是专属的，配置也是最高的；坏消息是第一赛段我们将在拥堵的城市和狭窄的山路间穿行，显然昂科旗这样的大块头不会是一个老司机征服这种路况的首选。
不过，试驾的魅力之一就是亲手改变自己的刻板印象，穿过城市一路开上山，昂科旗可谓游刃有余，驾驶起来并没有中大型SUV常见的"大车感"。
转向系统首先就弱化了"大车感"，轻重适度的转向手感配合几乎没有虚位的方向盘在城市的车流中穿梭也感觉得心应手。
9AT变速箱把2.0T发动机动力输出理顺，并且在你需要动力时也乐于通过降挡换取更高的发动机机转速从而压榨出更强劲的动力。237马力、350牛米的输出谈不上加速迅猛，但轻快的驾驶感受还是能让你一不留神就突破限速。
换挡机构的设计与常见的大多数车型都不一样，其中P挡、N挡、L挡（低速挡）采用按键设计，而R挡和D挡则采用防错设计，需要像电子驻车一样向上拉起才会激活。为了避免盲操时错误换挡导致意外，R挡的背面还设计有突起，方便与D挡进行区分。
底盘调校并非一味追求舒适性而盲目地软，在山路上行驶，昂科旗还保留了一定的路感，不过传递到车内时已经经过了一道过滤，配合上整车出色的隔音降噪水平，在操控性与舒适性之间获得了平衡。
弱化"大车感"还需要依靠丰富的配置，在昂科旗艾维亚上配备了流媒体后视镜和全景影像系统，在日常驾驶、经过狭窄拥堵路段或是停车时都能帮助驾驶者洞悉车辆周边的环境。
为了避免分神导致的碰撞事故，前后雷达在探测到近距离障碍时还会在座椅上施加振动提醒，结合报警音从多个感官渠道给予驾驶者提示。
在倒车时，车辆还能监测盲区内的车辆及行人，在预测到可能发生碰撞危险时提前以红色警示标志进行预警，如图就是倒车过程中红色预警标志提示后，行人出现在视野内并从车辆后方经过。
经过一百多公里的城市和山路驾驶，昂科旗艾维亚在驾驶方面的表现令我感到满意，从驾驶的主观感受上，昂科旗动力轻快转向精准，底盘调校风格也较为平衡且扎实，辅助以丰富的配置，无论在驾驶愉悦程度还是易上手程度方面都表现不错。
昂科旗的正确打开方式
行程过半，同车的伙伴看我开得很爽最终剥夺了我的驾驶权，我坐上昂科旗艾维亚的后排。这一坐，我后悔了，这才是昂科旗艾维亚的正确打开方式呀，之前的一百多公里，亏了！
昂科旗艾维亚采用"2+2+2"的6座布局（昂科旗其余车型均为"2+3+2"的7座布局），第二排设置两张独立座椅，这也是艾维亚作为顶配车型独有的。
两张独立座椅乘坐体验上佳，这也是这个价位的SUV应有的水准，其中暗藏的玄机倒是值得多花笔墨介绍一下。
除了和前排一样享受座椅加热、座椅通风等功能外。昂科旗艾维亚第二排的两张座椅还配备有6向电动调节和座椅按摩功能，不过下图中开启座椅按摩功能的方形按键实在不容易发现，上面连一个标志也没有，可能这是设计师希望留给车主专享的一个小秘密吧。
头枕侧翼支持手动可调，能够提供给乘客更好的头部支撑，睡觉就不需要脑袋顶在侧窗上了。
座椅扶手也支持翻起和折叠，翻起状态更宽大舒适，折叠后则能为第二排座椅的中央通道留出更多空间，方便第三排乘客进出。
在第二排座椅前方是可抽拉的水杯座和220V电源以及USB+TYPE-C双接口，基本的需求都能得到妥善满足。
除了第二排座椅有着良好的体验外，第三排和整个车内也有不少小细节值得表扬。首先是第三排也设计了独立的杯座、照明光源和空调出风口。
第三排座椅采用电动一键放倒和展开，使用更方便。
整个车顶采用超纤绒材质包裹，无论触感还是视觉观感都更显豪华。
前排车窗采用双层夹胶隔音玻璃，帮助进一步优化隔音降噪表现。
总得来说，作为一辆配备三排座椅的中大型SUV，昂科旗艾维亚为每个座位都提供了尽可能周到的照顾，乘坐舒适，用心的小细节也不少，是一辆能够提供上佳乘坐体验的SUV车型。
赛道表现出乎意料
挑战赛的最后，我们把昂科旗和昂科威S开上了赛道，按照赛程，每队每人会首先使用昂科旗进行一圈试乘、两圈试驾的赛道勘路，用以熟悉赛道，随后则驾驶昂科威S进行两圈全力冲刺，尝试尽可能跑出最快的圈速。
在整个赛道体验过程中，有两点最令我印象深刻，其一是在场的所有车型，包括昂科威S和尺寸更大、重量更大的昂科旗，按照每人三圈练习，两圈冲刺的体验强度，每辆昂科旗都经过了大约15-20圈中高强度赛道驾驶，而昂科威S则经过了10-15圈高强度赛道驾驶，全部车辆的2.0T发动机+9AT变速箱均一切正常，刹车系统虽有轻微热衰减但也能保持正常工作。
须知所有车辆已经经过了前两站挑战赛的折磨，路况复杂多样，能获得这样的极限工况下的稳定性，值得认可。
（三亚站拉力赛道）
另一个体验就是安心，在赛道驾驶中，尽管SUV天生有着重心偏高的劣势，侧倾会更明显，车辆的过弯极限和循迹性也会因此受到影响，但依靠车身电子稳定系统等装备的辅助，车辆在失控边缘会及时被电子系统进行纠正。所以驾驶着两款SUV下赛道，只要保持基本的安全意识，不做超出自己能力范围外的危险举动，体验全程都是可控且安心的。
所以，这车值得买吗？
从动力系统、驱动结构甚至是内饰设计上，昂科威S和昂科旗之间都能找到不少的共同点，但实际体验过后会发现，两款车型拥有着完全不同的目标群体。
昂科威S外形时尚运动，2.0T+9AT的动力组合以及同样扎实的底盘也赋予了它良好的驾驶体验，这样的设定无疑会更吸引年轻人的胃口。从年轻人的需求来看，昂科威S不一定要买顶配的艾维亚车型，哪怕是入门版，炫酷的外观依然在，富有乐趣的驾驶体验依然在，足够了。
但是当少年成了家，开始把激情更多投入亲情，昂科旗尤其是昂科旗艾维亚就成了一个好选择，一方面它依然保持了轻快的驾驶感受和富有高级感的底盘质感，另一方面它的内在足够舒适、豪华，可以给你和家人更贴心的慰藉。
昂科威家族真香，"在看"点起来
