在上海东北角海通码头道路两旁，车辆密集排列。上千辆MG新能源汽车正等待着登上一艘名为“安吉凤凰号”的滚装巨轮，一个多月后，它们将出现在欧洲的街道上。上万公里的远洋航路，这批中国制造汽车在欧洲的身影恰是当下的生动写照：中国车企正在“加速驶入”欧洲市场。
对于中国汽车制造商们而言，欧洲并非是新的滩头阵地。自十余年前，中国车企向欧洲运进了第一辆汽车，他们对于这块土地的远大抱负就从未停歇。去年全年，中国对欧洲市场整车出口达12.28万辆。
“我们现在在欧洲差不多两三个月发一批货，这也是上汽整体实力的表现。”上汽国际业务部总经理余德这样说。今年1-9月，上汽实现了海外整体销量22.1万辆，旗下MG和MAXUS品牌在欧销量逼近2.5万辆，其中新能源汽车销量接近1.2万辆，均创下历史记录。这家中国龙头车企更在近日表示，力争在2025年将欧洲升级成“十万辆级”市场。
宏大的愿景背后，是欧洲车市，尤其是新能源汽车市场在近两年表现出的强劲需求。绿色、清洁、环保等概念方兴未艾，自上而下地刺激着这块全球汽车业的核心地区。自去年下半年开始，欧盟整体加大对电动车的扶持力度；今年9月更是发布《2030年气候目标计划》草案，正式提出碳排放减幅标准，被认为将持续倒逼新能源车市场增长。
数据证实了这一点，欧洲汽车制造业联盟（AECA）的最新报告显示，9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高，注册量合计约为13.3万辆，同比上升195%。而今年前9个月，欧洲新能源汽车累计销量约为77.7万辆，同比翻番。
对于欧洲车市浮现的这一时间窗口，以上汽为代表的中国车厂们无疑是敏锐的。成体系的布局正在加速展开：今年内，上汽在欧洲的销售及售后服务网点将超过200家；明年起更加丰富的新能源车型将加快进入欧洲市场。
欧洲新能源汽车窗口期带来的中国机会
“在‘消失’了十四年后，标志性的MG品牌重返欧洲大陆。”去年下半年，比利时杂志《欧洲车队》（Fleet Europe）用一整篇文章惊呼道。自2005年破产后，这个英国老牌汽车制造厂商在上汽集团的羽翼下继续生存，长期深耕英国市场，并于去年正式回归欧洲大陆。
欧洲是汽车的发源地之一，也是全球车企巨头逐鹿之地。曾经有人问余德，MG在欧洲大陆消失了十多年，是出于什么考量重返？他回应称，“因为上汽致力于绿色环保，我们不仅把传统汽车卖到欧洲，我们更要把新能源，包括混合动力卖出去。”从MG EZS纯电动SUV开始，中国汽车迈出了开拓欧洲新能源汽车领地的第一步。
在一个相对成熟的消费市场，欧洲人的喜好是明确的：他们在意汽车的性价比，更对质量和技术有近乎苛刻的要求。
这恰恰也成为了上汽的优势。作为中国第一家跟大众成立合资企业的汽车巨头，上汽对欧洲的质量文化、消费文化如数家珍，因而在进入欧洲市场时，姿态也颇为轻松。去年，MG EZS成为Euro NCAP历史上首款获得五星安全评价的纯电动小型SUV，今年四季度即将登陆欧洲的MG插电强混车，也达到了欧洲五星安全标准。依靠电池安全性、寿命和里程数等方面的强势表现，以及挣得的碳排放积分及政策补贴，中国车企在欧洲建立了显著的综合优势。有趣的是，上汽的新能源车在欧洲比在国内卖得更贵。
包括上汽大通MAXUS、吉利领克、以及造车新势力爱驰、小鹏汽车等在内，都有志于围猎欧洲如火如荼的电动车领地。上汽国际副总经理赵爱民认为，现在进入欧洲市场是个绝佳的机会，“依据是什么呢？欧洲有一个三年的绿色行动计划，三年内，欧洲要大力推动碳排放减排，达到一定标准，减少对传统燃油车的依赖，我们希望抓住这三年的机会取得比较快速的增长。”在德国，作为经济刺激方案的一部分，电动车补贴方案在一年内二度加码，如果车主购买净标价不超过4万欧元电动汽车，将有资格获得9000欧元的现金补贴。受政策鼓舞，九月德国新能源车销量同比激增337%。
眼下的另一个机会是，日系、韩系车的电动化进程逊于中国车厂，这给后者赢得了抢滩欧洲市场的时间差。“毕竟在中国，我们对日系和韩系是正面竞争的，我们相当清楚对手的产品特性。现代也好，起亚也好，包括日系，它们的动力性能和内外饰、舒适性等等我们都比较了解。”余德表示。40年前和20多年前，日系车和韩系车分别在各自的机遇期获得崛起，“现在也到了中国汽车工业走出去的时机。”
目前看来，一系列的策略是富有远见的。今年前三季度，上汽大通MAXUS在欧销量达3551辆；而作为中国单一品牌出口冠军，MG品牌在欧洲实现销量近2万辆，新能源产品占比近50%，在荷兰、英国、挪威的纯电动细分市场分别排名第2、第3和第4。
需求刺激下的汽车物流
越来越多的中国企业计划进入欧洲，这是目前汽车市场呈现的明线。在其背后，洲际供应链的快速发展，正在构成一条不可忽视的暗线。10月20日，上汽在海通码头宣布欧洲自营航线首发之际，近30米高、176米长的巨型滚装海轮“安吉凤凰号”在视觉上的冲击力无疑是显见的。全球汽车物流霸主安吉物流也因此进入公众视野：这家隶属于上汽的全资子公司每年整车运送达到千万辆规模。
如果说汽车是血液，物流则是血管，后者为如何编织汽车的全球供应链展现了一系列解决方案。近年来，得益于蓬勃发展的中国汽车市场，中国汽车物流市场快速增长。全球咨询团队思略特在公开报告中提到，2013-2017年，中国汽车物流市场规模实现了超过10%的复合增长率，市场规模在千亿元级别。
市场的井喷式扩张，正在给行业巨无霸的形成制造沃土。目前来看，上汽安吉物流拥有无可撼动的地位：这家企业承运了中国汽车超过1/3的市场份额；其强大的铁、公、水一整体多式联运模式，为汽车物流提供了效率、质量、成本的最优解决方案。在海外运输环节，自2016年起，先后开辟了中国至东南亚、北美、南美西等多条滚装国际航线航，占据中国汽车航运一半的市场份额。而随着上汽出口欧洲的兴起，安吉物流调动一切可利用的资源，迅速启动了欧洲航线项目。
“正是因为海外销量大幅度增长，我们在全球抢仓位，订仓碰到很多困难。所以我们从战略上考虑，自营航线尽快启航，为上汽国际提供战略保障。”上汽安吉物流总经理王泽民解释道。
值得一提的是，此次承运的“安吉凤凰号”是目前上汽旗下运载量最大的汽车滚装船，拥有4300车位。装载着近1800台MG产品以及其他中国企业的汽车产品，凤凰号将从上海港口出发，途径英国后抵达目的地比利时。王泽民在码头前给媒体们算了一个数字：如果自营航线将资源综合利用起来，从中国直发欧洲，可以从原来的40天提升到30多天。
在王泽民看来，进一步培育远洋运输运营和管理的能力、拓展和深化与其他船务公司的合作将是安吉构建更安全、更高效的全球供应链体系的必经之路。“在欧洲航线里，不单单是安吉一艘船在运作，还有很多航运的战略合作伙伴。未来，凤凰号也不只停靠在上海海通码头，可能还会到广州、连云港、新加坡等等，是整个亚洲到欧洲大的航线。”某种程度上，包括整车、零部件在内的汽车供应链的全球布局，恰恰也是中国汽车制造的“海外攻略”。
全球8000多万辆的年市场份额中，欧洲占了1700万。要让中国的优势在这些地方得到进一步延伸，需要花费相当的力气。但就目前来看，中国汽车从业者们的姿态是昂扬的，“我们会有过程，需要学习各国不同的文化。但是从产品本身来讲，我们有这份自信和底气。”余德这样总结道。
