10月22日，上跨京沪铁路220千伏电力线路跨越架已经封好的绝缘网 （仝迎辉/摄 中国网发）
中国网11月12日讯 11月11日11点50分，随着220千伏2CQ6京沪高铁牵引变电所电源线恢复送电，水蚌铁路蚌埠段改线工程高等级电力线路停电迁改施工提前完成，影响路基铺设和桥梁架设的通道全部打通，为确保水蚌铁路电化工程年底开通奠定了坚实的基础。
10月27日，上跨京沪铁路500千伏濉会线310#铁塔组立（仝迎辉/摄 中国网发）
水蚌铁路蚌埠段改线工程与既有京沪铁路、500千伏变电站电力走廊产生交叉，不满足铁路安全技术规范存在安全隐患，需要进行高等级电力线路改造。
10月28日，上跨京沪铁路正在组装铁塔的220千伏、500千伏电力线路（仝迎辉/摄 中国网发）
此次高等级电力线路迁改工程：
一是，影响范围广。需要2处500kV双回、7处220kV线路同时停电，其中500kV为途径安徽、浙江到达上海的华东主输电通道，影响蚌埠市二分之一、固镇和五河县两个县区以及周边阜阳市、滁州市近三分之一供电负荷，单次停电范围创蚌埠市国网公司技改项目之最，给皖北地区电力输电线路潮流调控带来一定影响。
10月29日，上跨京沪铁路500千伏电力线路跨越架绝缘网封网（仝迎辉/摄 中国网发）
二是，停电周期长。迁改施工需要220kV凤李2CQ6线连续停电21天，这条线路是京沪高铁蚌埠南站牵引变电所电源供电线路，连续停电将造成单电源运行，对京沪高铁可靠运行带来巨大压力。
10月29日，上跨京沪铁路500千伏跨越架无人机展放绝缘网牵引绳（仝迎辉/摄 中国网发）
三是，施工方案复杂。DK10禹会500kV变电站电力走廊有7处220kV、1处500kV线路在空间位置交叉，需要组立17基新铁塔、拆除20基旧铁塔，铁塔组立、光缆开断保护、旧导线拆除、新导线展放，需要进行大量的交叉作业，300多人、十几台吊车同时立体施工，现场组织协调难度很大。
11月1日，禹会变电站正在迁改的高压线路（仝迎辉/摄 中国网发）
四是，安全风险极高。迁改施工同时上跨京沪铁路上、下行，在建水蚌正线及工程线4条铁路，跨贯通线、自闭线及地方电力线路3条10kV线路，跨乡村公路1处，需要搭设13组22个跨越架总体积达73624m3,最大跨越架长60米、高17米、宽9米。对架体整体安全可靠性要求较高，施工难度较大。
11月3日，上跨京沪铁路220千伏禹柏线导线展放（仝迎辉/摄 中国网发）
五是，协调难度较大。500kV电力线路一年只有一次停电计划，为了支持路地重点工程建设，及时打通制约土建路基填筑、桥梁架设的施工通道，保证水蚌铁路蚌埠段改线工程12月28日顺利开通，参建各方都充分彰显了国企单位的大局意识和责任担当。
11月10日，水蚌铁路改线控制性工程500千伏超高压电力线路上跨京沪铁路（仝迎辉/摄 中国网发）
担负建设管理任务的中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部提前预判风险等级，科学组织研讨方案，面对停电周期特长的运营压力，打破常规破例将京沪高铁牵引变电所单电源运行21天，给迁改施工提供了安全可靠的施工条件。
11月10日，已完成的水蚌铁路改线禹会变电站高压线路（仝迎辉/摄 中国网发）
中铁一局集团公司主动出击，积极争取铁路运营部门、华东电力调度局、国网安徽省电力公司、安徽省送变电公司、国网蚌埠供电公司的行业支持和配合帮助。一方面优化施工方案，在禹会500kV 变电站电力走廊采用将1处500kV、7处220kV平移到水蚌新线外侧再升高跨越的方案，减少了交叉施工风险，压缩了停电时间、降低了投资规模；另一方面，利用无人机牵引的方式进行跨越架绝缘网封网，对上跨既有京沪铁路220kV双回、500kV双回电力线路既有导线拆除、新导线展放，同时采取用毛竹搭设跨越架保护，有效提高了施工效率，确保了施工安全。
国网安徽省电力公司、国网蚌埠供电公司超前服务，调配各种资源，对220kV凤李2CQ6京沪高铁牵引所电源线进行特级巡护，全力支持铁路工程建设。
水蚌铁路电气化扩能改造蚌埠段改线工程自蚌埠东站引出、走行于蚌埠市域东南侧边界，接轨于既有水蚌线姜桥至刘府站区间。新建线路全长27.755正线公里，其中下行疏解线长4.618公里，是蚌埠地区联通京沪铁路，沟通苏浙沪地区，打通京沪铁路与华东地区第二运输通道的重要组成部分。水蚌铁路外绕后，将解决蚌埠市因铁路线造成东西两区分割的现状，进而优化城市布局、提升城市品位和形象，更将改变城市发展环境，使交通枢纽优势更加凸显，进一步提高物流、人流和辐射能力。（通讯员：仝迎辉 杜新广 况士）
