都说来得早不如来得巧，这句话用在合资汽车市场中是极为妥帖的，在这个特殊的生产方式下，有不少好车都埋没于选生产时间、入市时间这两件事上，像现代索纳塔、马自达CX-30、日产劲客、标致508L等车型，都吃过引入布局的苦头。
可这些因为引入时间而导致销售受阻的车型，除了日产劲客外大多是吃亏于国产太晚，让国内消费者们没了新鲜感。可现在我们这台豪华SUV偏偏就是"来得晚"战队的一员，它就是长安林肯Corsair冒险家。
冒险家可不单单是"来得晚"那么简单，甚至连整个长安林肯汽车合资品牌也是2017年底才确立起来的，但这并不妨碍它在"来得巧"这件事上的成功性。
林肯冒险家在进入市场的6个月时间里，已经卖掉了17,315台，要知道凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40国产落地的头半年，销售量分别6,799台、10,670台，而这两位也正是林肯冒险家在豪华汽车市场内针锋相对的劲敌。
外观不跨界，这样子才叫豪华
我们当前在紧凑型SUV市场，见到过最多的元素就是"跨界"，这似乎已经成为了让入门级SUV获得前卫感与运动感的捷径，但林肯却没有这样做。
丰满的线条与面板在冒险家身上拥有更好的扩展性，无论大灯、格栅、轮眉等细节，还是引擎盖、门板、支柱等区域，车辆身上都保留了比较纯正的豪华感。也就是说，与奥迪Q3、凯迪拉克XT4等竞品相比，冒险家是其中唯一一款没有向跨界风妥协的车型，这势必会为它招揽更多喜欢古早味的消费者。
大尺寸对应大空间，后备厢很能装
考虑到冒险家处在豪华SUV的入门级别，这意味着比起那些动辄70、80万的顶级豪车，它的消费群体其实有对它有更多实用性期望。
说到一款SUV的实用性，空间能力当然是首当其冲的。林肯冒险家拥有4615/1887/1630mm的车身尺寸，这不单单完胜奥迪Q3等德系车，同样也将美系同胞凯迪拉克XT4给超了过去。
在这样的尺寸条件下，冒险家可以在不调节座椅位置的情况下，为身高在178cm左右的体验者，提供达1拳以上的前排头部空间。而在后排座椅的静态乘坐测试中，同一名体验者的头部与腿部余量也分别达到了4指、2拳。由于每一台冒险家都能够实现后排座椅前后调节，这使得体验者能更灵活地调整坐姿，并获得最大近3拳的腿部余量。
此外，在后备厢储物方面，无论是完全不调整座椅时594L的基础容积，还是放倒后排座椅后可达1,373L的最大容积，均超过了凯迪拉克XT4的。
两大电子功能都是好用科技
既然是一台豪华SUV，实用性当然不仅仅限于空间，其车载功能也相当重要。
我们现在提到的车载功能其实要分为辅助驾驶与信息娱乐两个部分，辅助驾驶部分主要是由Co-Pilot 360 Plus表现出来的，它们可以让冒险家具备自动跟车驾驶的能力，并在此过程中实时保持车道居中，从而让自适应巡航驾驶变得更安全。
信息娱乐部分则主要通过12.8英寸触控屏实现，它在全系当中都与语音识别控制、车联网与实时路况导航系统配套，以标配规格呈现；而12.3英寸全液晶仪表盘与HUD抬头显示系统，则会出现在顶配车当中，后者提供了导航指示、巡航状态等更多投射显示，这显然会比只展示车速、温度要实在得多。
硬件才是检验豪车的唯一标准
核心硬件会是不少乐于驾驶的读者，检验冒险家的主要方式。车辆搭载的2.0T高功率发动机已经不用多说了，245Ps/390N·m的数据在这个级别中高居第一；与此同时，传动部分的8AT也会一同进入标配。这套动力总成将会在可分离四驱系统的辅助下，帮助冒险家在破百实测中跑进6.83秒，我们此前看到贴出官方数据的奥迪Q3 45TFSI quattro为7.6秒。
CCD自适应悬架系统是它的另一项重要武器，尽管这只存在于顶配车型，但它与驾驶模式选择系统之间的默契配合会显得很值得。
沙地、雪地与湿滑路面中，CDD对悬架刚性的直接提升，能帮助冒险家更好地应对连续起伏的路面，在已经有四驱系统"防滑"的情况下，这种行车电脑自行判断的软硬度调节，无论是对通过性还是对舒适度而言，都有着较明显的改善效果。
评在最后
冒险家在过去6个月里共经历了5次单月销售增长，而每一次增长都在刷新着林肯汽车品牌在华单月销售纪录，强势的表现正帮助车辆杀入紧凑型豪华SUV市场的第一梯队。
冒险家能够在正式量产的第一个自然年便取得如此成绩，虽不是能够直接将BBA拉下马的大获全胜，但的确也称得上是首战告捷。而对于消费市场来说，一台24.68万元的豪华SUV能够将2.0T、8AT、14向电动座椅（顶配为24向按摩座椅）、12.8英寸触控大屏等等，都作为标配呈现，这已经足够豪华的入门车，的确很难让人不动心。
