碰撞测试现在对于各大车厂来说已经是必备动作了，除了C NCAP、中保研等机构举办的碰撞测试之外，各大厂商也对测试愈发重视，开始从国外引入一些尚未纳入到C NCAP和中保研碰撞测试当中的项目，先自行进行测试。比如这次长安就用CS75 PLUS，进行了两个源自美国NHTSA项目：侧面27度碰撞和80km/h高速追尾。
27度侧面碰撞模拟的是典型的十字路口碰撞车祸，碰撞车将以62km/h的速度、以27度的角度撞向受测车辆的驾驶员一侧，这个项目有两大难点，一是车速高，而是溃缩吸能空间小。跟正面碰撞不同，侧面碰撞时车体没有足够的溃缩空间，更多地只能依靠材料与防撞结构保证成员的安全。
从现场测试结果来看，碰撞后的CS75 PLUS四扇车门都能第一时间顺利打开，车门防撞梁、车架门槛梁等部位都保证了车体结构的完整。另外，车辆的侧气帘全部顺利展开，在假人与车体结构间构成了有效的缓冲屏障。而安全带也对假人形成了有效的约束，没有出现异常的位移。
通过试验后测量，CS 75 PLUS 的B柱变形侵入量仅有143mm；气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供了良好的保护，安全带也可以轻松解除，方便逃生。可以说测试结果比较理想。
侧撞之后还没完，厂家还将用该车进行二次撞击测试，也就是80km/h的追尾测试。毕竟现实生活中，事故中出现二次乃至三次碰撞的情况并不少见。80km/h的碰撞车速也比C NCAP的50km/h标准要高出不少。
在追尾测试之后，由于速度很高，
CS75(参数|图片) PLUS的防撞梁、吸能盒甚至是纵梁都出现了变形，但得益于出色的结构设计和高强度材料的使用，车辆的BC柱都没有发生明显的变形，最大限度地给乘客保留了生存空间。在此前已经经历过一次侧撞的情况下，二次撞击后依然保持结构完整也是值得称道的。车辆也没有发生油液泄露，尽可能保证了乘客的人身安全。
当然，测试永远只能是尽可能模拟现实，而不可能替代现实。这次“双美标”碰撞无疑展现出了长安CS75 PLUS在被动安全方面的强大实力，也体现了长安将消费者安全给予了极高的重视程度。当然，要减少事故保障安全，消费者们提升主动安全意识或许才是最关键的。
