CT4，是凯迪拉克今年推出的一款专为年轻人所打造的中型车，随着CT4的上市，凯迪拉克算是组成了以CT命名的“新美式豪华后驱轿车家族”。凭借着自身品牌的“钻石切割”设计外观以及后驱的运动基因也获得了不少年轻消费者的喜爱。不过CT4这款凯迪拉克品牌中最入门的车型都需要20多万的起步价才能拥有（如今最低配经销商才参考价19.97万元），对于大多数年轻消费者而言，靠自力更生来入手还是有些囊中羞涩。现在机会来了，在本月底即将又一款10万级别的“凯迪拉克”上市。
真的吗？当然是假的！笔者要说的这款10万级别的“凯迪拉克”肯定不是你们想的正品，而是这款叫做奔腾B70的车型。
就在不久前，一汽奔腾官方公布了第三代奔腾B70的预售价格，预售价格区间为10.99-14.99万元。相比之前老款的车型而言，第三代奔腾B70的确有眼前一亮之感，但这前大灯造型、中网格栅、车身都很像凯迪拉克的车型设计。
CT4看了会疯？
B70的车身尺寸为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，相比CT4 4760/1815/1421mm，2775mm的轴距来看，这显然是在“气质”上把CT4卡得死死的。
而B70在尾灯的设计上，也有那么一丝向CS75 PLUS致敬的意思。内饰的空调控制区域又仿佛是偷师瑞虎8。
总之，现在看来不只是CT4看了会疯了。
哟，小姐姐还在呢？
这或许已经成了一汽奔腾车型的独有特色了，车内小姐姐投影。作为营销噱头的“买投影送车”——全息影像助理依旧在B70上出现了。笔者个人认为这样的配置就是本末倒置的存在。
从安全角度看，车内投影出来的短裙学生妹，会分散驾驶者的注意力，这样的设计完全违背了车载智能系统的初衷。行车过程中看短裙妹跳舞或是在转向时的提示，和一边开车一边看手机没有区别。这样只会造成安全隐患。
针对二次元群体的想法确实不错，也很新颖。但无论是审美水平还是消费水平，奔腾都没有把握清楚。全息影像助理的功能并不是整车绝对的亮点配置，也不会有人因为这一个配置而决定买一款车。这一点，笔者也早就表达过。因为老百姓买车是来用的，不是在车里投影娱乐的。
自主研发的第三代发动机，就这？
这款B70搭载了由一汽奔腾自主研发的第三代发动机，这款1.5T发动机最大功率169Ps，最大扭矩258N·m，热效率达到了39.06%。没错，这样的表现也是属于主流水准，一汽奔腾的研发水平也相较之前有了不小进步。有这样的成绩我们也值得我们肯定，但是天外有天，人外有人。这款发动机的动力参数水平在中国品牌同排量的发动机中真的就是个“弟弟”。
看看长安的蓝鲸1.5T，奇瑞的1.6T，比亚迪最新的1.5T，甚至是吉利的1.5T（三缸）。B70这款1.5T发动机能够打得过谁？
虽然和以往自己的自主研发能力相比，一汽奔腾这款1.5T确实是有一个进步，也是值得肯定的成果。但和其它中国品牌相比，这只能算是缩短和对手的差距而已，目前还没有完全反超对手，甚至还没有完全追上。
前景依旧不乐观
看看一汽奔腾品牌下的几款SUV的销量表现，多数都是较为惨淡。无论是奔腾T77还是奔腾T33，或是旗舰车型奔腾T99，T系列的三款车型表现可以用“团灭”两个字来形容。
作为全新奔腾换标后的第一款车型，奔腾T77被寄予了很高的期望。但是，2020年前三季度的销量只有20082辆，这样的表现真的是现实和理想的差距。长安一款CS75 PLUS、哈弗一款H6一个月的销量就干过奔腾T77前三季度的总销量，总之有些扎心。
再来看看奔腾T33，作为一款小型SUV，实际市场表现比奔腾T77还要差。直观来看，其2020年前三季度的销量只有不到3000辆，月销量稳定在3位数，9月仅有28辆的表现。基本上处于垫底的水平。刚上市也就是一年多，就沦落成产品生命周期末端的样子。
最后再看看旗舰车型奔腾T99，又是跑到黄河边上搞大合唱，又是请来中国机长代言为机长座驾，最后的销量也还不咋地。1-9月累计销量8547辆。
结合之前的车型表现，B70未来的路也不好走。再配合目前所展示出来的产品力以及令人吐槽的设计，只能希望在上市的时候，价格上能够给力点了。不过预售价都出来了，价格方面基本上也差不多就这样了。
总结：不难看出，B70是被一汽奔腾寄予厚望的车型，从外观设计看，B70也是发自内心想要迎合年轻消费人群的审美，但实际可能会变成铤而走险的效果。因为B70刚开始预售，就可能要被扣上模仿、神似凯迪拉克的舆论帽子，客观来说这很危险。
对于年轻消费者而言，他们希望个性设计的产品，但他们更希望有个性的原创设计产品。就目前而言，不知道B70未来能不能火起来，至少CT4说不定能够反向蹭一波热度了。
这款车究竟如何？一切就等上市之后，我们竞争力分析见！
