2020年全年我国汽车销量能否实现转正，就看最后两个月了。按照“金九银十”的势头，胜利还是失败就在一线之间。
文/《汽车人》张恒
中汽协数据，10月份，我国汽车销售257.3万辆，同比增长12.5%；1-10月，我国汽车累计销售1969.9万辆，比去年同期增长-4.6%。这个数字在上个月还是-6.9%，一个月就收窄了2.3个百分点。如果11月和12月还能保持这样的追赶速度，那么今年销量就能实现转正。对行业上下，将是振奋人心的事情。
2020年10月，我国乘用车批发销量211.0万辆，实现环比、同比双增长。受此影响，今年1-10月乘用车累计销量增速也收窄进了个位数，为-9.9%。
10月数据为什么总提到9月？毕竟每年最后4个月是年底冲量的4个月，是关系到各大品牌年度目标达成率最重要的4个月。2020年全年的汽车销量能否超过2019年，就看这4个月了。从刚刚过去的“金九银十”看，势头不错。
“银十”同比增长12.5%，看似比“金九”的12.8%差那么一点。重要的是，10月份乘用车同比增长了9.3%，比9月的8%有所扩大。尤其轿车，9月增长率是3%，10月轿车的增长率达到了5.6%。最终数据差距在商用车，9月商用车同比增长40.3%，10月商用车同比增长为30.1%，增速下降了10个百分点。
本轮商用车牛市周期顶点已过，《汽车人》在之前的文章中已经预警到了。10月的数据显示，商用车销量增速正快速回落。
新能源汽车迎来了井喷式增长。10月新能源汽车销售16万辆，同比增长104.5%。今年1-9月，我国新能源汽车相比去年同期增长-17.7%，10月销量一出，就把这个差距直接缩小到-7.1%，缩小了10个百分点。由此可见，我国新能源汽车在今年开局不利的情况下，后来居上，实现年销量转正将是大概率事件。
看汽车月度销量的增长率曲线，其实今年5月到10月这半年期间，增长率曲线非常平稳，表现出了强大的市场容量与韧性。
乘用车月度销量增长率曲线的波动在逐步降低，同时，曲线也在逐步上扬，说明市场平稳向好。
10月的货车销量仍然刷新了当月历史记录，这是连续第七次刷新月度记录了。但不同以往的是，增速却出现了明显下滑，尤其轻卡增速快速收窄，重卡增量仍非常可观，但是增速也出现了减缓的趋势。
如图所示，2020年9月和10月新能源汽车月度销量特别像2018年同期的样子，尤其是10月份。今年10月同比增长超过100%，也是因为去年10月是除了春节假期月之外表现最差的一个月，去年基数低，就造成了今年10月的惊人增长率。如果不出意外，2020年新能源汽车销量超过2019年将是大概率事件。最值得关注的是12月的数据，毕竟2019年12月销量蛮好的，今年最后一个月能达到什么样的程度，值得期待。
中国品牌乘用车市场份额曲线图值得特别关注。10月份中国品牌乘用车销售86.9万辆，同比增长12.4%，最新的市场份额为41.2%，上升1.1个百分点。可以看到，2020年的10月自主品牌市占率已经超过了2019年10月，并且站到了2018年同期一线。在过去的5个月中，中国品牌乘用车市占率得以快速增长，2020年全年中国品牌乘用车的市占率相比去年，能否实现转正，同样值得关切。
今年1-10月，中国品牌汽车销量前15名如图所示，图中的都是头部车企，但分化程度非常严重。增长的企业大多实现了两位数增长，以乘用车为主的品牌达到两位数增长的只有长安和一汽。蔚来汽车的销量包含在江淮品牌中，小鹏汽车的销量包含在了海马中，没有单独统计。
总结来看，10月车市延续了9月的强势，乘用车进一步得以增长，但商用车增速出现了明显下滑。新能源汽车一骑绝尘，增长率超100%，等于率先对外宣布全年将实现正增长。乘用车和中国品牌乘用车能否实现全年正增长？机会是有的，就看最后两个月的表现了。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
