近日，一汽集团公布了一汽奔腾10月产销数据，其本月生产整车3,358辆，环比上月增加88.02%；销售整车4,931辆，环比上月则下降12.32%。
一汽奔腾销量在7月骤降至3,401辆，环比6月12,357辆的业绩下降幅度高达72.48%。或因受到疫情缓和后市场回暖等因素影响，8月（4,446辆）与9月（5,624辆）销量略有回升，然而10月却重回下行轨道，且相比第一季度月均销量更显不如。一汽奔腾官方数据显示其第一季度终端销售22,006辆。
从2018年10月发布全新品牌发展战略、构建新设计理念“光影哲学”、启用全新LOGO“世界之窗”，到2020年4月一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，一汽奔腾进行着在品牌转型升级道路上的蜕变。只是获得来自一汽集团“3年24亿助力百万销量”承诺的一汽奔腾，并没有取得期望中的成绩，如今1-10月累计67,052辆的销售业绩与今年20万的销量目标相距甚远。
青橙汽车了解到，柳长庆在5月离职一汽奔腾总经理后，该职位保持空缺，由副总经理隋忠剑与董事长孙志洋两人共同负责相关工作。显然，总经理职位空缺的一汽奔腾没有像柳长庆在职时一样保持销量优势，奔腾T77 Pro、T99运动版和奔腾E01等新车上市并未挽救销量颓势。
销量受挫的一汽奔腾将重心放到了全新第三代奔腾B70上。该车凭借“无限方程FMA架构”、“光影哲学之性感曲面”、“新国民家轿”的光环于7月在成都车展亮相，并在11月10日下线且开启预售。
14年前，第一代奔腾B70以成功的真人侧翻测试亮相，极限静压测试的完美表现更是为其赢得了“都市装甲车”的美誉，依靠马自达发动机的优势，该车上市并成为一汽奔腾布局轿车市场的第一步。
然而，“装甲车”美誉在2019年破灭，彼时有车主曝出奔腾B70在遭遇车祸后直接报废，并未实现宣传中表现出的抗压、受撞能力，直接导致该车安全性受到质疑。此外，奔腾B70也陆续被曝存在大量质量问题及安全隐患，例如发动机熄火、离合器支架断裂、LED显示屏故障、车门铁皮薄、跑偏严重等。值得一提的是，当时有媒体称奔腾B70的售后服务态度也差。前两代奔腾B70销量因此一降再降，直至完全停产停售。
“全新第三代奔腾B70是奔腾诠释品牌战略、夯实品牌之基、推动品牌升级的重要之举，更是奔腾品牌征战轿车市场再次迈出的坚定一步。”一汽奔腾轿车有限公司董事长孙志洋在话语中表达了对该车未来市场表现的期待。
布局轿车市场的全新第三代奔腾B70能否如期望一般挽救一汽奔腾销量颓势尚未可知，不过显然，一汽奔腾今年难以走完以20万销量目标为终点的路途。
