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终于的终于，巨头大众终于在国内发布了纯电平台MEB的首款纯电车型，大众ID.4CROZZ。我也在一汽-大众的佛山工厂零距离对其进行了体验，接下来分享一些甩干之后的知识点。
首先，ID.4CROZZ是大众MEB平台在国内的首款量产车型。听惯了PQ和MQB，是不是对MEB有那么一丢丢的陌生？
DUCK不必，MEB最重要的特点就是只为纯电而生，其将应用于大众旗下多个品牌、20款车型。在MEB上，电池铺设更加简洁，油改电、电池包占据后备箱空间什么的都不存在，电池都是平铺在底盘，不仅营造出更大的车内空间，也能获得前后更均衡的配重比，从而改善操控。MEB究竟多香呢？香到福特都选择付费使用。
如此，大空间便是ID.4CROZZ的先天优势。实际乘坐感受确实宽敞，即使尾部的Coupe造型设计会对头部空间有一定的侵袭，但后排乘坐起来头部依然不会感到局促，腿部空间也是。车内的储物空间和后备厢空间也是足够让你点个赞。
ID.4CROZZ实车给人感觉绝对的fashionable。封闭式的前进气格栅、Coupe型的车身线条、隐藏式的门把手、撞色车身设计，这些都是在第一眼就能捕捉到的时尚。当"操练"起来，还会发现更多惊喜，本就吸睛的隐藏式门把手在开启时才发现更大的玄妙：按钮式电子门把手。贯穿式的前后灯带无疑成为了ID家族甚至大众家族的标志性设计，因为在更早的ID.1和刚刚上市的高尔夫8身上都能发现这种未来感的设计。前后灯组内部结构呈现出科幻般的3D立体感，加上动态的解锁效果，精致没跑了。
内饰则让人联想到了高尔夫8的宣传人设：数字化。内饰布局和造型风格完全脱离了大众在人们心中的固有印象。两块液晶屏幕显示效果清晰，界面设计大方高级，运行流畅不卡顿，就是液晶仪表盘尺寸偏迷你。做工很大众的同时，用料上有所升级，特别是门板上多种材质的拼接设计，让整体质感有所提升。
内饰上还有一些设计新鲜点。最受瞩目和"玩弄"的就是同仪表盘"长"在一起的换挡旋钮了，类似于雷克萨斯LS在仪表盘右侧凸出的驾驶模式选择。主驾一侧的车窗控制按钮从传统的4个，减少到了2个，多了一个前后车窗控制切换按钮，这减少的一个按钮意义不在于节省成本，而在于对于ID.4CROZZ所采用的全新E3电气架构集成化、智能化的体现。
短暂的静态体验肯定不能满足对ID.4CROZZ的更多期待。
比如，电动车的最大短板，续航里程。550km+的续航里程只能获得"优秀学生"奖状，通过能量管理系统、热泵技术和低风阻设计等一系列技术手段所保障的"真续航"才是ID.4CROZZ的亮点所在，这也是其主打的卖点之一。但U1S1，想要真正打败里程焦虑，除了提高充电效率，便是基础充电设施的普及，这更多依赖于政府和政策的支持。
再比如，通过车内外的灯组和灯带所组成的ID.Light交互系统所带来的交互体验同样值得期待。当用户接近并解锁车辆时，智能交互大灯将看向用户方向，灯具顺次渐亮以示欢迎。内饰的互动式灯带则会在语音控制、充电、解锁、行驶等不同状态下展示不同的动态效果。这些用官方话术来说，会提升人车交互感和仪式感，但从社会学和心理的角度来说，能让用户感受到关注和关切，缓和心理上的孤独感。在一些人看来华而不实的几个灯泡，却能给另一些人带来精神上的温暖和慰藉。
那么，售价25万+续航550km+大众=刷卡？
END
ta的作品
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