导读：2021年，国产纯电动汽车续航有望突破1000公里！电池将迎来新突破
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目前，主要用于新能源汽车的动力电池有三种：磷酸铁锂电池，三元电池和钛酸锂电池，边缘有氧化钴锂电池和氧化锰锂电池。
我们通常从六个方面评估动力电池：能量密度，抽头密度（体积），充电/放电率，循环寿命，成本和安全性（高温和低温稳定性）。
受电池技术的限制，目前主流的纯电动汽车的电池寿命基本维持在400km-650km范围内。虽然可以满足日常运输和短途旅行，但消费者普遍存在“里程焦虑”的问题和麻烦。充电时间。
例如，广汽新能源的首款纯电动SUV Aion LX刚刚在市场上推出，它于8月29日开始预售。在预售价格补贴为25万之后，NEDC电池寿命可以达到650公里。
而几个月前上市的比亚迪唐EV 600，补贴后的价格区间为259.9-3.599亿元，NEDC电池寿命可以达到520公里。
即使主流型号的电池寿命分别达到650公里和520公里，许多车主仍然存在“里程焦虑”的问题。主要原因是工作条件下的电池寿命不等于实际的电池寿命，主要受以下条件限制：
01
车主的驾驶习惯
众所周知，纯电动汽车的实际续航里程在很大程度上取决于车主的驾驶习惯。暴力驾驶或频繁快速加速和快速减速的巡航范围绝对不如轻柔驾驶和恒速驾驶那么高。车主经常提到的“步法问题”会影响实际的电池寿命。
02
天气状况
夏天的电池寿命比冬天的电池寿命长。受电池特性的影响，冬季锂电池活性低，严重影响续航里程。有些车型甚至将里程范围减半，这意味着520公里的车型可能会打开，超过300公里。
03
是否打开空调
空调非常耗电。无论是在寒冷的冬天还是炎热的夏天，许多车主都不敢一直打开空调。可以说是悲惨的。
04
负载影响
实际续航里程也将根据汽车的负载进行“折现”，这也是影响续航里程的主要因素。
当然，以上4点只说说外部原因，而电池容量，功耗，阻力系数等因素都会制约电动汽车的电池寿命。
因此，即使电池续航能力达到650公里的电动汽车也难以满足长途旅行的需求，但是2021年，电池技术将迎来新的突破！
据报道，德国的蒂森克虏伯公司和戴姆勒公司正在开发基于锂离子技术的电动汽车双极电池。如此优化的电池可以使电动汽车达到1000公里的最大续航里程，有效解决当前的问题，即电池寿命不足的问题。
这项技术的参与公司是蒂森克虏伯系统工程，戴姆勒股份公司，IAV GmbH和弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所IKTS共同发起的弗劳恩霍夫公司，该电池项目称为EMBATT-goes-FAB。
通过研究大规模制造技术，促进双极电池的产业化，扩大电动汽车的范围，该项目可以为电动汽车的发展提供更坚实的基础。
该项目也是由联邦经济事务和能源部（联邦经济事务和能源部）赞助和支持的。
▲双极电池示意图
作为新一代电池系统，双极电池可以提供长达1000公里的续航里程，这样即使冬季剧烈行驶和高速行驶导致续航能力减半，也至少会超过续航力500公里。高速远距离运行基本上没有问题！
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