丰田又上热搜！
11月7日，广汽丰田公布基于TNGA架构打造而来的全新轿车——丰田“凌尚”，新车将在11月20日的广州国际车展上正式亮相。
一石激起千层浪，这则消息正式发布后，丰田凌尚成为汽车圈炙手可热的“话题”。
无论消费者，还是媒体，对轿车的关注度似乎都比较“理性”，甚至是冷淡——很久没有一款像凌尚这样受热议车型出现了。
距离丰田凌尚亮相，还有近10天的时间，那我们在这里不妨大胆猜测下这到底是怎么样一款引无数人竞折腰的车型？
根据目前曝光的信息，丰田凌尚轴距为2750毫米，比现款丰田雷凌略大，售价区间大约在13-17万元之间。动力方面，丰田凌尚将搭载一台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。当然，丰田凌尚也会有混合动力版的车型推出。
按照丰田双车战略，与广汽丰田凌尚同款的一汽丰田版车型也有望会在近期正式亮相。
综合各方信息，丰田凌尚应该不是一台三厢轿车。为什么这么说呢？从卡罗拉、雷凌到凯美瑞与亚洲龙，基本已经实现从A级轿车到B级轿车的闭环，而且这个闭环在丰田的混合动力技术的作用下，已经非常的紧密，高配版的混动雷凌和低配版的燃油版凯美瑞，可以实现对不同类型不同诉求用户的全面衔接。
而在整个A级轿车的市场里，雷凌和卡罗拉的混合动力技术在未来的几年内也一直会作为其主要的产品亮点，以差异化的产品卖点，实现对速腾L等长轴距A级车的产品优势。
如果此时再加入一款与速腾L这一类长轴距版的三厢轿车来针尖对麦芒，一来不符合丰田目前的产品序列，二来也和丰田长时间以来所强调的差异化产品定位背道而驰。
那么，丰田凌尚是谁？大概率是海外的卡罗拉Touring。
在2018年9月，丰田正式在欧洲市场发布全新的卡罗拉Touring。彼时一发布，很多人会认为卡罗拉Touring是卡罗拉的旅行版车型。
不过，实际的情况是，丰田在TNGA高效的组织架构下，重新开发了卡罗拉Touring。除在前脸等细节的特征上保持了与卡罗拉的类似以外，卡罗拉Touring全车上下都是重新开发的。换言之，这是一款真正意义上的多功能车。
从定位上来看，丰田卡罗拉Touring和斯巴鲁的Levorg，以及东风本田的杰德会更相近。
由于设计起点的改变，卡罗拉Touring的产品定义从一开始就明确了多功能的使用需求。后备箱的容积从三厢版车型的507L拓展到598L，车身尺寸也有了显著增长。
增加的车身长度，一方面除用于提升后悬的长度，另一部分也被运用到轴距的增加上。在欧洲市场登场的卡罗拉Touring的轴距已经达到2700毫米，其实这已经和国内曝光的丰田凌尚的2750毫米很相近了。
在欧洲销售的卡罗拉Touring前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，同时还提供自适应可变悬架的选择。从悬架结构的可变性来看，国内版的丰田凌尚针对中国市场的需求重新匹配一下悬架参数，就可以很轻松的把2700毫米的轴距变到2750毫米。
从严格意义上来讲，丰田卡罗拉Touring并不能算是一辆旅行车。这一点实际上从它的造型上就可以看出些端倪。
不同于传统的旅行车是在三厢车的基础上直接封闭后部行李箱空间的处理方式，卡罗拉Touring的后悬尺寸会略短一些，同时车顶线条在越过C柱之后也没有过多的朝着车尾的方向延伸，而是很好的控制在了一个有限的范围内。前后肩的设计也进一步的强化了后备箱在整车造型特征中的整体感。
这样的设计庚哥，是完全脱离了旅行车强化后备箱特征的设计传统，从而构成一个修长的大两厢轿车的设计——这一理念的转变使得卡罗拉Touring整车的形象变得更加的紧致，也摒弃了传统旅行车“尾大不掉”的既视感——整车给人的第一印象非常的舒服。
另外，和三厢版卡罗拉不同的是，卡罗拉Touring的车头和A柱之间的相对关系也进行了调整，A柱和车头线条的融合度更高，使得整车也呈现出了楔形的整体感。也就是这一细节的改变，使得卡罗拉Touring彻底脱离了卡罗拉旅行版的定位。
在车辆内部，丰田卡罗拉Touring也进一步的采用了大通透性的内部空间设计方式，以全景天窗、大侧窗以及大行李箱的高透光率来实现内部视觉空间的最大化。在大通透性的空间空间视野里，居家感可以得到更进一步的强化。
在欧洲市场，卡罗拉Touring搭载1.2T涡轮增压动力，1.8L混合动力以及2.0L混合动力的选择。从动力配置上来看也确实要比三厢版的卡罗拉略高上一些。
种种迹象表明，丰田的凌尚和一汽丰田即将登场的版本，就是这辆卡罗拉Touring。只不过国产的“卡罗拉Touring”，以更大且更为多样化的车身尺寸，搭配更大的动力系统，从而实现与卡罗拉和凯美瑞之间的差异化布局。
一直以来，A级轿车都是家庭用户购车的主要组成部分，虽然近年来这一部分的市场被SUV蚕食了一部分，但是其体量感还在。
从千禧年最淳朴的三厢轿车开始，家庭用户对于一辆家用车的大空间要求就从来没有变过。所以，这也就才催生了速腾也要加长轴距的处理方式。相比于单纯的增加轴距，卡罗拉Touring通过改变车身形式的处理方法，当然要显得高明得多。
相比于旅行车，它更紧致，相比于家用三厢车，它又更加的贴近生活。在消费升级的当下，这样的一种差异化产品布局，难道会输给那些朝着中级三厢车努力的加长版紧凑型轿车吗？至少，从消费品质来看，无论是广汽丰田的凌尚还是一汽丰田的版本，都会吸引到一批高质量的目标消费者。
PS：那些猜测凌尚就是长轴距版雷凌的人，你们真的是太低估丰田的市场策划能力了。
注：图片源自网络
