无论从发展趋势还是竞争赛道上，焦点都愈发集中在了“智能电动汽车”上。
继“新能源汽车技术路线图”后，另外一份行业指南，“智能网联汽车技术路线图2.0”，在双十一对外发布了。两份路线图相互呼应，目的明确，指定发展方向，提供决策参考。
汽车人参考对新能源汽车路线图做过解读，这里对智能网联汽车路线图2.0核心内容进行分享。
背景
全球各国都在顶层积极布局智能网联汽车，如美国通过自动驾驶汽车规划（AV1.0-4.0）以及智能交通战略，加快Robotaxis、物流配送等示范应用；欧洲主要通过部署协同式智能交通系统C-ITS，从而实现车联网。
我国目前的顶层文件为《智能汽车创新发展战略》，已在今年2月份发布，以及刚公布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035》中也有所涉及。
全球多个国家和地区已经明确了智能网联汽车产业发展目标。
我国发展目标
顶层设计方面，分为了发展期、推广期和成熟期三个阶段，通过政策法规、技术标准等健全，与智慧交通和智慧城市深度融合。
市场方面，L2、L3级别自动驾驶在2025年新车销量占比中达到50%，2030年占比到70%。
而L4级别自动驾驶，2025年在“高速公路、专用车道、停车场、园区、港口、矿区”等特定场景和限定区域商业化应用，在2030年新车占比20%，在高速公路广泛应用，在城市道路实现规模化应用。
2035年以后，L5级无人驾驶乘用车开始应用。
技术能力方面，2025年要拥有世界排名前十供应商1-2家，2030年中国品牌实现大规模出口。
路线图特色：分类型发展
将整车分为乘用车、货运车、客运车，在城市道路、城郊道路、高速公路和特定四种场景下进行研究，分别制定了阶段发展目标和里程碑。
针对于乘用车，2025年L3规模化应用，L4进入市场；到2030年，L4规模化应用，包括城郊道路、高速公路以及覆盖全国主要城市的城市道路；2035年，L5开始应用。
针对于货运车，2025年，高速场景L1、L2规模化应用，L3进入市场；2030年，城市道路L4商业化应用；2035年，L5开始应用。
针对于客运车，2025年L3的BRT和L4的接驳车商业化应用；2030年，L4的接驳车规模化应用，L4的BRT商业化应用，L4的城市公交车进入市场；2035年，L4的城市公交车规模化应用，L4高速公路客车商业化应用。
“三横两纵”
对智能和网联分别进行了新的定义，与1.0版一致。
智能网联汽车技术架构与关键技术形成了“三横两纵”格局。
三横是指“车辆关键技术”、“信息交互关键技术”与“基础支撑关键技术”，两纵是指支撑智能网联汽车发展的“车载平台”和“基础设施”。
基础设施包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等，将逐步向数字化、智能化、网联化和软件化方向升级，支撑智能网联汽车发展。
以上信息供读者参考。
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