玛莎拉蒂在 2020 年 8 月推出以「奖杯」为名、配置 CORSA (赛道) 模式的 Trofeo 系列车款，9 月发表新世代超跑 MC20 后，不仅已积极进行赛车的研发，更在日前发布了纪念 Tipo 300S 问鼎委内瑞拉大奖赛 65 周年的新闻稿，透过与车迷共同回顾玛莎拉蒂辉煌战史的方式，替 2021 年重返赛道暖身。
尽管玛莎拉蒂已经有一段时间没有出现在赛车场上了，但是「赛道基因」其实一直深植在这个品牌之中，因为无论是品牌的创立者：玛莎拉蒂兄弟，或是曾驾驶玛莎拉蒂征战各种赛事的车手们，不仅都为这个品牌注入了赛道基因和无惧精神，也在全球各地的赛道和公路上，留下众多辉煌的战绩和华丽身影；就像这次原厂想致敬的车款，就是 65 年前与著名赛车手：Juan Manuel Fangio 在委内瑞拉大奖赛上一同夺冠的玛莎拉蒂Tipo 300S。
创下非凡历史的 Tipo 300S，诞生于 1955 年，是由 250S 单座赛车打造而成，直到 1959 年，玛莎拉蒂 共制造了 27 辆 Tipo 300S，在此期间，它一直是玛莎拉蒂在全球赛车中的代表。其实早在 1954 年时，玛莎拉蒂的技术人员便开始针对 250S 原型车上的 2.5 升引擎之 230 匹马力进行提高排气量和输出的调校，这款 2.5 升的引擎源自玛莎拉蒂250F F1 赛车，最终透过研发，技术人员将其升级为一款 3.0 升直列 6 缸的引擎，且因为拥有较低的压缩比和转速，使其可获得更少的机械损耗，同时带来更为强劲的性能表现。
从赛车工程学的角度来看，Tipo 300S 绝对是当时的工程杰作：引擎采用半球形燃烧室，配备大口径气门阀及双火星塞系统。前悬挂由双 A 臂和伸缩式减震器构成；鼓刹设计也极具创新，轻型合金铸件带有放射状散热片和散热孔洞；而圆形管材构成的管状车架，不仅带来更强韧的车体结构，也利于优化整体配重。
外观方面，Tipo 300S 车身线条优雅流畅，其坚固且比例协调的车身由 Fantuzzi 打造，巨大的前进气口上镌刻着玛莎拉蒂厂徽。车身两侧的通风孔可防止空气停滞在引擎室中，双排气管则在车身左侧向下延伸至后轮，车尾造型饱满流畅。由于 1950 年代中期开启全新空气动力学理论，Tipo 300S 也不断改进造型设计，提升空气动力学效率。
1955 年，Tipo 300S 在首次参赛中便展现出强大实力，来自车队和众多手的大量订单，更印证了它在赛道上的成功，Giulio Alfieri 对车辆进行了包括燃油喷射系统在内的一系列改进，也使得这款赛车的竞争力得以进一步提升。 在 1955 年问鼎委内瑞拉大奖赛后，这款赛车在第二年迈向它的巅峰，那一年，在众多著名车手的驾驶下，它赢得了包括布宜诺斯艾利斯 1,000 公里赛、环西西里赛 3,000c.c.组别、Targa Florio 耐力赛 2,000cc 组别、Messina 5 小时耐久赛与纽柏林 1,000 公里耐力赛等的冠军，成果辉煌。
2020 年跨入全新世代的玛莎拉蒂，随着新世代超跑 MC20 的到来，不仅已宣告将重返赛道，也正准备以他们对于速度与激情的热忱、对技术与性能的追求，开创全新赛道神话。
