自从比亚迪汉EV上市以来,许多媒体或是消费者都喜欢把它和特斯拉model 3作对比,虽然两款车的定位是完全不同的,但相似的价位却颇有针锋相对的意味。作为比亚迪汉EV车主,特意去试驾体验了一番model 3,下面简单地和大家分享一下试驾感受。
1. model 3视野好些,整体的设计和调校偏向运动,包括方向盘、底盘和坐座椅支撑性给人的感觉都很紧凑,很运动。而汉EV则是更偏向舒适的调校,日常开更轻松。model 3方向盘指向更精准,但是方向盘有点太重了,挺累。两者中和一下我觉得就完美了。
2.model 3的底盘滤震比汉EV差不少,比较颠簸。就是我过一个减速带的时候,我会想:咦,怎么这样?
3.动力的话,不是我测试的重点,但平时就算慢慢开,也能感受到汉的3.9s动力响应会快很多。但model 3的也已经非常足够了。
4.隔音,model 3基本上没什么隔音可言。
5.操控,就短短开了二三公里,感受不出来,我感觉开着也就车身大小的区别,其余该谨慎开的地方我还是比较谨慎,并没有感受到model 3有比汉EV出彩的地方。
6.刹车,汉ev四驱版的刹车是非常棒的,距离短,又线性,这点完全优于model3。
7.能量回馈感受,这是model3最掉分的地方,我特回馈力度最轻的标准模式下,减速感依然大到难以接受。市区走走停停过程中总是有种拖拽感,反正我觉得很不爽。而且挂D挡和R挡时,如果不踩加速踏板车子是不会动的,这就很累了。尤其是堵车走走停停时,要很小心地踩踏板。相比之下汉EV的能量回馈做得太好了,在标准模式下,几乎和油车是一样的,可以滑行,感受不到阻力。
8.驾驶辅助,特斯拉能准确判断车辆周边的东西,这点给人感觉很智能。销售反复提醒我使用下autopilot,我其实不是特别感兴趣,但也试了一下,至少在市区中,我还是感觉没什么用,因为会不断有车插进来,电脑频繁加速减速是很难受的,而且我也不大放心。其实这套系统也是车道保持和acc自适应巡航,这跟汉EV是一样的。不过我相信特斯拉的这一套更成熟一点,在高速上还是有它的使用场景的。另外,特斯拉拨两下拨片就马上进入了,而且汉EV操作相对繁琐一点。
9.外观,就仁者见仁了。不过凭心而论,model 3的设计更成功,更是时尚,而且颜值无死角,浑然一体。汉的颜值完全被一个设计理念限制了,就是强行加入了一个“天圆地方”的中国元素。其实艾格的原稿e-seed gt尾部是很圆润的,但量产的汉却活重生生变成方形的了。我觉得比亚迪的高层审美有所欠缺,中国元素很好,偶尔来一笔那叫画龙点睛,但不要滥用。
10.内饰:model 3,很素很素,试驾车本身就有点旧了,都没法看了。
11.空间,空间当然是汉胜。但讲到空间利用,特斯拉就很优秀了,得益于model 3纯电平台,空间利用率惊人。比亚迪的粉丝可以期待明年4月将发布的纯电平台。
当然,model 3还有很多让我小惊讶的地方,例如各种软件功能都做得很简单易用。比亚迪的软件团队还需要努力,至少先足够重视,软件跟硬件已经同样重要了。