自从比亚迪汉EV上市以来，许多媒体或是消费者都喜欢把它和特斯拉model 3作对比，虽然两款车的定位是完全不同的，但相似的价位却颇有针锋相对的意味。作为比亚迪汉EV车主，特意去试驾体验了一番model 3，下面简单地和大家分享一下试驾感受。
1. model 3视野好些，整体的设计和调校偏向运动，包括方向盘、底盘和坐座椅支撑性给人的感觉都很紧凑，很运动。而汉EV则是更偏向舒适的调校，日常开更轻松。model 3方向盘指向更精准，但是方向盘有点太重了，挺累。两者中和一下我觉得就完美了。
2.model 3的底盘滤震比汉EV差不少，比较颠簸。就是我过一个减速带的时候，我会想：咦，怎么这样？
3.动力的话，不是我测试的重点，但平时就算慢慢开，也能感受到汉的3.9s动力响应会快很多。但model 3的也已经非常足够了。
4.隔音，model 3基本上没什么隔音可言。
5.操控，就短短开了二三公里，感受不出来，我感觉开着也就车身大小的区别，其余该谨慎开的地方我还是比较谨慎，并没有感受到model 3有比汉EV出彩的地方。
6.刹车，汉ev四驱版的刹车是非常棒的，距离短，又线性，这点完全优于model3。
7.能量回馈感受，这是model3最掉分的地方，我特回馈力度最轻的标准模式下，减速感依然大到难以接受。市区走走停停过程中总是有种拖拽感，反正我觉得很不爽。而且挂D挡和R挡时，如果不踩加速踏板车子是不会动的，这就很累了。尤其是堵车走走停停时，要很小心地踩踏板。相比之下汉EV的能量回馈做得太好了，在标准模式下，几乎和油车是一样的，可以滑行，感受不到阻力。
8.驾驶辅助，特斯拉能准确判断车辆周边的东西，这点给人感觉很智能。销售反复提醒我使用下autopilot，我其实不是特别感兴趣，但也试了一下，至少在市区中，我还是感觉没什么用，因为会不断有车插进来，电脑频繁加速减速是很难受的，而且我也不大放心。其实这套系统也是车道保持和acc自适应巡航，这跟汉EV是一样的。不过我相信特斯拉的这一套更成熟一点，在高速上还是有它的使用场景的。另外，特斯拉拨两下拨片就马上进入了，而且汉EV操作相对繁琐一点。
9.外观，就仁者见仁了。不过凭心而论，model 3的设计更成功，更是时尚，而且颜值无死角，浑然一体。汉的颜值完全被一个设计理念限制了，就是强行加入了一个“天圆地方”的中国元素。其实艾格的原稿e-seed gt尾部是很圆润的，但量产的汉却活重生生变成方形的了。我觉得比亚迪的高层审美有所欠缺，中国元素很好，偶尔来一笔那叫画龙点睛，但不要滥用。
10.内饰：model 3，很素很素，试驾车本身就有点旧了，都没法看了。
11.空间，空间当然是汉胜。但讲到空间利用，特斯拉就很优秀了，得益于model 3纯电平台，空间利用率惊人。比亚迪的粉丝可以期待明年4月将发布的纯电平台。
当然，model 3还有很多让我小惊讶的地方，例如各种软件功能都做得很简单易用。比亚迪的软件团队还需要努力，至少先足够重视，软件跟硬件已经同样重要了。
