名字对一个企业来讲，是品牌的灵魂，而对于斯柯达这个欧洲汽车企业来讲，它大概永远摆脱不了大众这个"爸爸"。近日，斯柯达官方宣布更名上汽斯柯达为上汽大众斯柯达，而这也是自斯柯达2005年进入市场后的第二次更名。说起来，入华15载的斯柯达起步并不低，有大众汽车三大件的加持和大众的“小老弟”之称，其一度还堂而皇之地打出了“懂大众的都买了斯柯达”的大幅广告。然而，“贴金”并掩盖不了“青铜”的本质，终究还是会被现实打肿了脸。
成也大众，败也大众
自入华以来，斯柯达就以大众子品牌的身份作为营销重点，早年间的斯柯达车型甚至直接使用上汽大众的尾标。大众品牌在华深耕数十载，积累下了庞大的用户基础，它的德系品质早已深入人心，斯柯达用大众子品牌的形象来进行宣传，自然也容易被消费者接受。2018年，斯柯达品牌在华总销量达到34.1万辆，这正是大众在其背后默默付出的成果。
在2019年，大众斯柯达的年度预定销量初设为50万辆，但实际上，到了年末统计时，这款车在华的销量不过堪堪达到28.2万辆，刚刚达到目标流量的一半？而当时间刻度步入2020年之后，销量下滑更加剧烈，前半年在销量端的输出仅仅达到7.74万辆，同比下滑将近五分之二，而这样的销量下滑程度，已经基本证明了一点：斯柯达，已经彻底沦为了德系大众的“累赘”。
面对不断下滑的销量，斯柯达早就采取了以价换量的策略，售价要比市面上的主流合资品牌车型更低，并且还在今年4月份进行了全系官降，然而现在的斯柯达已经到了大幅降价仍无人问津的地步。
减配严重，投诉不断
其实从第三代
明锐(参数|图片)(即2017款)开始，斯柯达开始了自己的作妖行为。不知道是因为抄大众作业抄习惯了，还是太一味追求单车利润，第三代明锐就好比当前终端买到8万的
朗逸(参数|图片)一样，车子简配非常严重，比如取消了多连杆式独立后悬，去掉了2.0T、1.8T动力;此外，前后排侧气囊、头部气囊、LED日行灯、ESP等安全配置没有标配。而最让人大跌眼镜的是，有不少车主反馈明锐车内劣质隔音材料散发的严重异味， “毒内饰”变成了明锐的一个标签。此外，发动机、变速箱问题频发，斯柯达的投诉一直居高不下，让这个百年品牌的知名度在中国一落千丈。
最近，西安一位冯先生投诉称，他在2017年购买的一台斯柯达明锐，在行驶了1.9万公里后出现了变速箱渗油的现象，更换变速箱总成后换挡顿挫的故障依旧。后来一查，该4S店为冯先生更换的不是新变速箱总成，疑似是拆车件。而据了解，此类现象还不是个例，去年斯柯达经销商售卖‘泡水车’一事更是将斯柯达的品牌形象拖至谷底。
另外，在SUV领域斯柯达的减配也是让人大跌眼镜。以柯迪亚克(参数|图片)为例，相比海外原版车型，国产版柯迪亚克的价格实在是和其配置不在一个层级。国产版柯迪亚克不仅少了Sportline套件、取消自适应大灯、后转向灯减配为卤素灯、部分内饰搪塑、植绒材料换为硬塑料，就连后排侧气囊、气帘减配、DCC动态底盘、全景影像、陡坡缓降、无线充电等配置也统统缺席。
更浮夸的是发动机的隔音棉也能减掉，而4S店销售人员对隔音棉的问题解释却是说发动机盖是双层钢板设计，不需要隔音棉。把减配说的这么理直气壮，恐怕只有大众了！这一切导致的，就是柯迪亚克上市后销量始终平淡，今年前8月累计销量7887辆，月均销量不足千辆。
总结
现阶段国内汽车市场正进行消费升级，消费者的选择范围逐渐向一线合资品牌收拢，越来越多的二三线合资品牌陷入到了水深火热之中，品牌力逐渐成为影响消费者去留的重要因素，在这种情况下，缺乏品牌力的斯柯达只会渐渐被市场边缘化。对于斯柯达来说，当务之急应该是赶紧打造自己的品牌形象和核心竞争力，跟大众保持适当的距离，拿出跟大众不一样的东西，这样或许才能走得更远。
