出品 | 搜狐汽车·车无秘
作者 | 刘琦
编辑 | 马良
老生常谈，今年的疫情给各大车企带来不小的阴霾，很多车型销量在上半年遭受拦腰减半，可东风日产轩逸的销量却在今年蝉联连续6个月的销量冠军，在10月的销量达到了5.5万辆。
这辆定价在14万左右的经济实用型轿车，对于车企来说，车辆稳定的品质和燃油经济性成为造车的重中之重，而这也是消费者决定购车的主要因素。这次东风日产举办的
轩逸(参数|图片)节油挑战赛就是实地检测这台车稳定性和燃油经济性的方式，接下来让我完成这次全程1100公里的节油挑战赛，看看轩逸在连续长途驾驶在高速、国道、蜿蜒山路上的稳定性以及油耗成绩到底如何？
历时4天的节油挑战赛从“春城”云南昆明启程，一路途径艺术小镇弥勒东风韵、世外桃源普者黑、长寿之乡巴马，抵达民间文化艺术之乡马山，途中感受多民族元素的景观，也体验不同路况带来的不同驾驶感受。那么，先来了解一下这次节油赛的规则吧。
l 节油赛规则
1. 每车4人，称算每辆车人员体重和行李总重
2. 百公里油耗=（终点加油量/终点公里数-起点公里数）x100
3. 若出现百公里平均油耗相同，则以总续航里程长者获胜
4. 若总个续航里程依旧相同，则以总质量重者获胜
l 先了解一下轩逸这款车
被称之为“移动大沙发”的日产轩逸，舒适性不言而喻，在这次的千公里长途自驾中它柔软的座椅不但亲肤舒适，还能一定程度吸收途中的颠簸感，而靠背质感偏硬，可以给腰背部一些支撑。我们此次的用车属于中配车型，配备的是仿皮座椅，但实际体验在舒适度上并没有打折扣。
l 外观年轻化，主动进气格栅降风阻和油耗
l 内部舒适，暖色调，空间宜家够用
l 加速线性流畅，燃油经济性表现良好
l 第十四代轩逸采用的第三代HR16发动机有哪些优化？
了解轩逸的概况后，下面我来详细了解一下轩逸燃油经济性方面进行的优化表现都在哪里。第十四代轩逸依然用1.6L自然吸气的发动机，采用的第三代HR16发动机，拥有镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术，配合XTRONIC CVT无级变速箱，相比老款有很多变化，提升也很多，燃油经济性方面表现良好。 这台发动机在同级别的自吸发动机中，最安静也最省油，累计600万台装机量也足以看出这个系列发动机的成熟和耐用。
下面看看这些技术有哪些优化。
源自GT-R发动机的镜面熔射缸孔技术提升了导热性，燃油经济性提升10%
e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术调整速度快，优化动力表现
TCV扰流控制阀可实现最大限度能量释放
EGR冷却循环再燃烧系统使行车更平顺
l 从美丽的云南昆明，开启1100公里的节油之旅，行至广西马山
了解这辆车后，我们进入正题，开启这次逸行千里节油赛的旅程，初冬的云南依然像春天一样温暖，伴着青山绿水，控制好脚下的油门，说走就走。
l 行程：用时4天，全程1100公里，节油路段842公里
DAY1：云南昆明——弥勒——普者黑（364公里）
DAY2：云南普者黑——广西百色（379公里）
DAY3：广西百色——马山（278公里）
DAY4：广西马山——南宁
l 在这次的节油挑战赛途中，高速路、山路、省道驾驶省油吗？
从这4天的行程安排可以了解到，从云南出发开往广西，都是多山的地区，有些路段尚未开高速，还停留在省道或乡间小路的阶段，这一路尽是蜿蜒曲折的山路，翻山越岭间需要走过多条上坡、下坡路，坑洼狭窄的土路也是对车和开车人的考验，没点技术和耐心是达不成“节油挑战”的效果的。
就这样，我们在第一段路上开出了3.8L的百公里油耗成绩，不算优异，但相比轩逸官宣的综合工况百公里油耗的4.9L相比，已算实属不易。
对于这种路况，注意力一直高度集中，在这时也发现了一个平时不过多关注的被动安全配置很实用，就是位于主、副驾驶位两侧的警示灯，当车两侧有车辆或物体距离过近是，警示灯便会亮起，这个功能真的为驾驶过程中多添了一份安全保障。在这段路上，我们的油耗稍有升高已经到了4.0L，实在是疲惫，节油确实是个耐力活儿。
这次的节油赛在马山结束，这里也是东风日产的定点扶贫地区，东风日产结合马山地处大石山区、自然条件恶劣、土地资源稀缺等实际情况，运用企业市场化优势和成熟的营销经验，摸索出一条行之有效的扶贫举措，不仅建成了东风羊栏、东风牛栏、东风蚕房、东风沃柑加工厂等扶贫产业基地。
写在最后：最终我们以4.3L油耗收官，虽然依然没有超出轩逸官宣油耗，但相比这次节油挑战赛的冠军成绩相比还是相形见绌，同行的媒体老师竟然开出了3.14L/100km的百公里油耗，这个油耗与混动车型比同样有优势。这次的节油挑战赛，一方面比拼开车的技术与耐心，另一方面以验证的轩逸一路上山跑坑不抛锚的稳定品质和优异的燃油经济性。这也是为何在这一年有四十多万的消费者选择轩逸的理由。
