设计曾经是中国汽车的一大硬伤，要么抄袭要么丑，两大喷点总会占一样，一些不走心的车干脆两样全占了。经过市场的优胜劣汰，那个群魔乱舞的年代已经一去不复返，近几年中国品牌新车的设计水平提升明显，就观感而言已经不输合资车型。但是很快我们就发现了另一个问题：同质化。尽管各个品牌的话术不尽相同，但是新车的设计基本上都跟“年轻”、“运动”、“科技”这三个关键词脱不开干系，“撞脸”的尴尬时有发生，品牌辨识度更无从谈起。
在这个背景之下，长城旗下的欧拉汽车仿佛是一股清流，它逆潮流而行，走的是复古和可爱的路线，在细分市场销量领先，而且存在感十足、辨识度极高。在这两年出现的新品牌当中，欧拉无疑是相当成功的一个。
不过，这种成功目前仅限于10万元以内的微型车市场，消费者购车主要用于简单代步。当进入到10-15万元的主流市场，竞品更多更强，消费者也更加理性，欧拉的复古和可爱还会吃香吗？
欧拉汽车 欧拉好猫(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
这个问题的答案很快就将揭晓。欧拉的新车好猫已于北京车展期间开启预售，预售价为10.5-14.5万元。在欧拉的“猫舍”当中，这只好猫比其他车型贵出了一大截，绝对是高贵的布偶。欧拉好猫将在11月24日正式上市，在此之前，让我们来看看它的实力究竟如何。
欧拉好猫神似保时捷的设计已经被很多人所熟知，这次我们先来聊点新鲜的内容：驾乘和续航表现。好猫分为标准续航版和长续航版，共有6个配置，我们此次试驾的是长续航波塞冬版，也就是顶配车型。在“猫狗双全”之后，长城汽车旗下的各品牌在命名上越来越放飞自我，好猫的配置名称有5个来自希腊神话的诸神，剩一个是达芬奇。
长城在前不久推出了三大技术平台，欧拉好猫就采用了其中的两个：柠檬模块化平台和咖啡智能平台。是的你没看错，欧拉好猫和哈弗全新H6、大狗(参数|询价)等车型都是基于柠檬平台开发的。模块化平台的高度延展性可以让不同级别的车型有更高的零部件通用率，从而带来成本上的优势。
欧拉好猫搭载了一台最大功率105kW（143马力）、最大扭矩210Nm的永磁同步电机。虽然动力参数平平，但是它的前舱里其实有不少技术亮点：集成式电驱动模块把电机、电机控制器、减速器整合到一起，集成电源模块把车载充电机、高压配电盒、DCDC整合到一起。高度集成化带来了重量、体积、成本的减少，以及效率的提升。
和之前推出的黑猫、白猫(参数|询价)相比，欧拉好猫的动力要强了不少，官方公布的0-50km/h加速时间为3.8s。在我们的实际体验中，欧拉好猫在城市路况中有良好的表现，它的起步很快，当速度超过80km/h以后也有一定的动力储备。不过，要是和10-15万元级别的竞品比起来，欧拉好猫在动力上其实不占优势。
欧拉好猫目前有4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式、AI自适应模式，未来还将通过FOTA固件升级的模式加入ECO+模式。各模式下的最大功率是一样的，只是在动力的响应速度上有不算很明显的区别。
欧拉好猫可以分3挡调节能量回收系统的强度。在80km/h速度时松开加速踏板，能量回收“弱”挡的回收功率约为8kW，“标准”挡的回收功率约为17kW，“强”挡的回收功率约为25kW。反映到体感上，“标准”挡就会带来比较明显的减速效果，“弱”挡不会对舒适性造成影响。另外，好猫在刹车与能量回收的协调上还有提升空间。
在续航方面，欧拉好猫搭载了长城旗下蜂巢能源提供的三元锂离子电池组，能量密度达到了177Wh/kg。这块电池组配备了整车智能恒温热管理系统，通过冷却液实现低温加热和高温散热。标准续航版车型的电量为47.8kWh，NEDC综合工况续航里程401km；长续航版车型的电量为59.1kWh，NEDC综合工况续航里程501km。
由于体验时间有限，我们这次没能对欧拉好猫的续航里程进行测试。在乘坐3人行驶了一段约60km的高速公路之后，车辆仪表盘显示的能耗约15kWh/100km，算是一个比较正常的水平。在日常使用中，能耗会更低一些。
欧拉好猫采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，在低速时它们的表现还算不错，不过在高速时会有一些多余的跳动，比较影响舒适性。
另外在NVH方面，欧拉好猫还有比较大的提升空间。当时速超过80km/h，车内会有比较明显的风噪。在试驾过程中，随车的工程师一直在收集我们的反馈意见，相信上市后的量产版车型会有更好的表现。
