出品 | 搜狐汽车·Top Test
作者 | 朱峰
摄影 | 朱峰
编辑 | 马良
自2010年首款途观车型上市以来，家族逐渐壮大，先后推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型，为了进一步满足年轻消费者的个性化需求，途观X应运而生。11月9日，途观X通过线上发布会的形式正式上市。新车共计推出5款车型配置，搭载330TSI、380TSI两款发动机，均匹配7速双离合变速箱，售价区间为24.59-30.59万元。
近两年很多品牌都推出了轿跑SUV产品，大众品牌对该细分市场显得更加积极，上汽大众前有途昂X，一汽-大众也有探岳X，今天我们要试驾的主角途观X也已到来。尽管途观L和途观X的核心技术都一样，但是两者从整车定位，以及传递出来的整车风格确是缺截然不同的。如果说途观L是低调的居家风，那么途观X呈现出的则是个性化的运动风了，并且后者的目标消费人群也比前者年轻不少。
●外观与途观L风格截然不同，溜背设计更有个性
如果单从外观设计角度而言，与其说途观X是途观L的轿跑SUV版，不如说途观X更像是一款独立的产品（此话不包含核心技术），为什么这么说呢？从途昂X身上可以看到途昂几乎所有的影子，除了溜背设计。而途观X的外观设计与途观L并没有太多的相似之处，两者不仅风格截然不同，就连它俩的前脸设计都不一样。途观X全新设计的格栅面积进行了增大，与修长的前大灯组相连接，让前脸更显活力动感，整体比途观L更加时尚。
全新的大灯设计为前脸增色不少，车灯内部采用了立体双C型设计，给人一种灵动的感觉。另外，IQ Light智能矩阵式大灯的功能性也颇具看点，灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。与普通款式LED大灯不同的是，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等，可以提升夜间行车安全性。夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯可以自动熄灭部分远光LED灯体，以防对向车辆驾驶员因炫目而发生危险。
车身侧面是轿跑SUV最有特点的部分，车顶采用从B柱到D柱的大溜背设计，弧线形车顶过渡相当流畅，看起来非常协调。低车头、高车尾的设计造就了途观X动感的车身姿态。途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。
高车尾设计看上去很厚重，贯穿式尾灯造型新颖，尾灯边缘一直延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。灯腔内部设计富有立体感，点亮时灯光效果引人注目。后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次丰富，看上去很精致。
●大众家族式内饰风格，略显沉稳
内饰采用了大众家族式设计，整体风格和现款途观L相同。与前卫的外观相比，内饰看上去稍显沉稳，不够年轻化。途观X首次采用全新R-Line专属三幅D型方向盘，多功能按键区域升级为一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。方向盘包覆的皮质细腻，手感出色。
方向盘带有加热功能，这在北方冬天尤为适用。
9.2英寸中控屏显示效果出色，不过系统操作的流畅度比较一般。车载系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足不同用户的需求。
空调面板采用是Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。试驾车还带有座椅通风和加热功能，配置上并不吝啬，很全面了。
前排带有手机无线充电功能，充电面板位置设置的很合理，拿、放手机都很顺手。
前后排还各带有一个Type-C和USB接口，也就是说途观X可以同时为5个手机充电，满足车内所有人对手机充电的需求。
试驾车还配备了电子手刹、自动驻车、胎压监测、自动泊车、泊车辅助和发动机自动启停功能，配置非常全面。
轿跑SUV还能配有全景天窗是非常不错的。
主副驾驶座椅均支持电动调节，主驾驶还带有三组记忆模式。由于途观X车顶采用从B柱到D柱的大溜背设计，所以其后排头部空间得以保障。我身高185cm，坐在后排头部还有空间余量，而坐在其他轿跑SUV后排时，头部已经会碰到棚顶了，途观X的后排头部空间在同级轿跑SUV车型当中基本属于表现最好的。
●搭载大众家族经典的EA888 2.0T发动机，动力有保障；偏重舒适驾驶风格
途观X提供EA888高/低功率的两款2.0T发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。我们试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，还提供四驱系统。
380TSI车型搭载的是大众家族经典的EA888 2.0T高功率发动机，发动机动力储备充足，在1500rpm即可输出峰值扭矩，也就是说起步时，轻踩油门踏板便可获得充沛的动力。如果你油门踩的稍微深一点，发动机则会给你带来明显的推背感。发动机扭矩平台很宽泛，峰值扭矩一直可以持续到4400rpm，无论是日常巡航还是超车，途观X都能给你带来畅快的加速体验。即便是高速状态下也不必怀疑它的动力储备，体型更大的途昂也搭载同款发动机，驾驶途观X车速达到120km/h时，动力仍然随踩随有。
标准模式D挡下，平稳的催动油门，多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内，转速一到1700rpm就升挡，65km/h就能挂上7挡了，变速箱升挡非常积极。相应的，变速箱在降挡方面并没有很积极，但这并非是它降挡慢，而是该模式下变速箱换挡逻辑注重燃油经济性。如果你瞬间深踩油门，变速箱也会很快的做出降挡动作，从7挡连降至4挡，降挡毫不拖沓。这款变速箱的换挡逻辑很明确，标准模式下注重燃油经济性，运动模式下则注重响应速度。
双离合变速箱低速换挡顿挫一直被诟病，但途观X低速行驶时换挡顿挫感不会轻易的察觉到。原因在于大众目前对变速箱换挡逻辑的优化，低速2挡跟车时，时速只有在降低至5km/h时，变速箱才会从2挡降至1挡，此外都是在2挡跟车，有效避免了因低速频繁换挡而产生的顿挫感，以得到更平顺表现，这款双离合变速箱的平顺性已经调的足够出色了。
悬挂滤振很有质感，对于路面碎振过滤充分，而经过一些大的坑洼路面时，悬挂同样能对振动轻松化解，传递到车内的振动已并不直接。来到弯道中，偏重舒适性调校的悬挂并没有给驾驶者带来不安，悬挂侧向支撑力充足，底盘风格与目前大众多数产品悬挂调校风格无异。
油门踏板力度十分轻盈，甚至会颠覆你对大众产品的固有认知，不过油门踏板踩起来很轻松。另外，它的转向力度也很轻盈，优点是对女性驾驶者很友好，不过追求操控感的用户或许会抱怨其转向路感被抹的过多，并且转向的初段有一定虚位。对于一款轿跑SUV来讲，其驾驶风格有些过于偏重舒适性了，驾驶感觉比较中庸，没有勾起你驾驶激情的一面，驾驶层面没有带来太多惊喜。
