对于很多年轻人来说，小众的马自达诚然就是心头之爱，毕竟不管是颜值还是操控，马自达都算是合资品牌中的佼佼者。不管是本身的底盘调校技术，还是悬挂技术，都有着自己独到的理解。比如这两年才投入使用的蝶形仿生悬架，其表现就完全不逊色于独悬，并且留出了更多的后排空间。而马自达最引以为傲的，还是创驰蓝天技术，使用创驰蓝天技术的马自达发动机，压缩比能达到13:1，从而实现了非常可怕的燃油经济性，但这就产生了一个问题，高压缩比对于引擎的寿命影响非常大，那么一台13:1压缩比的马自达发动机，能开到报废吗？马自达创驰蓝天发动机压缩比高达13:1，车界领先，网友：能开到报废吗
一般来说，家用车的发动机，通常都在10:1或者11:1左右，压缩比低一点，能够从容榨出更猛的动力，拥有更强的爆发力，毕竟低压缩比的引擎缸内更为稳定，调校出更高的马力和扭矩，也不容易出现爆震，因此很多大排量发动机就喜欢用低圧缩比引擎。
比如普拉多4.0L发动机就是10：1，后来推出3.5L以后，做到了11.8:1的压缩比，而老款的日产途乐4.8L引擎甚至是9:1压缩比，后来的4.0L引擎则做到了10.8：1，因此可以看出，确实排量和压缩比是成反比的，排量越大，压缩比越小，排量小一点，则压缩比可以升高。
但凡事有个度，一般家用车到了12:1也基本上到头了，再往上就容易出现不稳定，影响发动机寿命，加上各个地区油品不同，高压缩比发动机对油品的要求更高，缸内压力过高，也容易出现积碳等问题。因此创驰蓝天发动机最高做到了13:1的压缩比，也就更为令人敬佩。
同时马自达还采用奥托循环+米勒循环的模式，这就是马自达在13:1高压缩比下仍然能使用92号油品的关键。因为处于米勒循环时，压缩比其实是11:1，膨胀比为13:1，而处于奥托循环时，压缩比13:1，膨胀比13:1，这套双循环系统跟丰田汉兰达2.0T的原理基本上是相同的，因此两者相辅相成，保证了喝92号油也不爆震。
而为了确保万无一失，在此基础上马自达还做了两方面的努力，一个是延长排气长度，另一个就是超高压多点喷射。排气长度采用的方案是将4条排气进行汇聚到2条，再由2条汇聚到1条，排气长度增加了，从而保证了废气减少，废气少了，没有搁置在缸内，爆震的几率就降低。
而超高压多点喷射也是一大绝活，缸内打了6孔，多点直喷，精准喷射，燃烧很充分，因此缸内残留的杂质、积碳都非常少。在这些基础上，马自达才敢把压缩比调到13:1，做出一台创驰蓝天发动机。
因此在10年前马自达推出创驰蓝天发动机以后，到现在很多车也还是在正常使用，第一批车主满打满算也十年了，没啥问题。当然，国内还有一个更现实的问题，那就是日益严苛的排放标准，到时候没准车买回来开个十来年，发现排放标准严格了，自己的车不许上路了，这个问题更现实一点。马自达创驰蓝天发动机压缩比高达13:1，车界领先，网友：能开至报废吗
